为了节省时间，雅克-7-37 的工厂测试和军方的验收同样放在了一起进行。实验从 42 年的 4 月 15 日延续到 5 月 10 日，发现飞机的各项性能都受到了飞机重量大增的影响，最大速度平均下降了 15 公里/小时，爬升到 5,000 米高度的时间则增加了 0.65 分钟。而移动座舱位置更使得飞机在起飞滑跑时很容易出现翘头现象，不过这一点倒也改善了飞行员的后方视野。
由于在试验中 UBS 机枪的设计协调装置出了故障，原型机的螺旋桨被 12.7 毫米子弹打得残缺不全而不得不迫降---在飞行中对 37 毫米火炮进行发射试验的任务并没有完成。
但试验的意外中断并没有让对重武装满怀期待的军方退缩，工厂又按照命令制造了二十二架同类型的飞机。不过这些飞机全部安装了由 suranov 氏和 Nudelman 氏所设计的性能较好的 NS-37 机炮，但却没有安装机翼前缘翼缝。（也有航空史专家认为在 雅克-7-37 生产型上安装的是 MPSh-37 机炮）
对新武器进行实战测试的任务再次交给了第四十二战斗航空团（42 IAP）的小伙子们。该部队的指挥官，著名的战斗英雄 Fiodor Shinkarenko 在试飞了几次后对这种飞机并不满意，认为设计局完全是在不听前线飞行员意见的情况下闭门造车---37 毫米 NS-37 火炮的弹夹中只有 32 发炮弹，在实战中完全不够用！
但是当设计人员试着在这种火炮上改用弹带供弹以增加携弹量时，却遇到了另一个问题。供弹系统的工作总不正常，使得该火炮常常在发射两三发弹药后就卡壳。这一点令 Shinkarenko 更加不满，大大小小的故障完全让部队无法发挥应有的战斗力！在该部队为 Voroshilov 元帅进行的一次表演中，四架起飞的飞机中有两架的起落架发生故障无法在起飞后收起（包括 Shinkarenko 本人的飞机）！而其余两架的火炮又不能正常发射……
不过，42IAP 的飞行员们还是驾驶着这些并不完善的飞机投入了战斗。1942 年 11 月，该部所属的 240IAD（战斗机师）被派到了当时战斗最激烈的地方---迪米扬斯克，苏联红军在这里包围了德国的第十六集团军。德国空军正竭尽全力要掩护陆军打破包围圈，而 VVS 的任务就是阻止对手的任何突围企图。根据苏联空军的战斗纪录，42IAP 的 雅克-7-37 共参加了十二次大机群空中作战，击落了八架 Bf 109，一架 Fw 190 和一架 Hs 129，自己则损失了四架飞机，另有三架飞机在作战中受损。
雅克-7-37 打得最漂亮的一仗发生在 1943 年 12 月 3 日。当时，Shinkarenko 率领五架飞机前去支援在 Pola 火车站附近苦战的地面部队，却在途中受到了四架执行游猎任务的 Bf 109 的奇袭。不过，靠着雅克飞机在低空卓越的机动性，42IAP 没有受到任何损失，倒是德国人偷鸡不着反蚀了把米，一架 Bf 109 被 Shinkarenko 本人击落。余下的敌机没有恋战，很快就跑的不见踪影了，于是六架雅克飞机再度集合继续飞往他们的目的地。不久，又有两架 Bf 109 出现在空中，和飞行编队交上了火。但是，他们的运气同样不怎么样，其中一架被 Shinkarenko 逼近到 10 米距离，用 37 毫米炮轰了个正着（其驾驶员成功跳伞逃生）。就在这时，更多的德国战斗机，约十到十二架 Bf 109 加入了混战。但当天的最后胜利还是归于苏联飞行员所有，上尉 Chkuaseli，N.Tikhonov 和其僚机各击落一架敌机，上尉 Brazhnet 率领的双机编队也将一架 Bf 109 送进了地狱，不过他自己的 雅克-7 也因伤迫降，成了当天苏联方面唯一的损失。
总的来说，虽然卡壳故障频繁，也没有合适的瞄准具可用，装备 37 毫米火炮的雅克战斗机还是受到了飞行员们的交口称赞，尤其是它那令人生畏的破坏力---一发炮弹就可以在目标身上开个约一平方米的大洞。同时，雅克-7-37 还保留了雅克飞机机动灵活的特点，在优秀飞行员的手中完全可以对抗速度上占优势的德国飞机。
但是，最终 雅克-7-37 并没有投入大批量生产，因为从 1943 年 1 月起，苏联空军已经有了一种更好的大炮鸟---雅克-9T 战斗机！
（实在抱歉！雅克-7-37 M-105PA 飞机的性能诸元暂缺…… ）
1943 年夏，又一种重火力的 雅克-7 战斗机改型面世了，不过这次负责设计的并不是后方设计局中的工程师们，而是第一航空军所属野战维修车间的机械师们。
根据手头 ShVAK 机炮零备件较多的情况，前线的地勤人员决定因地制宜，在 雅克-7B 上安装三门该型号火炮。不过，由于前线任何一架飞机都必须投入战斗，找一架飞机用于试验实在是千难万难。最终，机械师们克服困难，硬是用手头报废的机体和零件凑出了一架完好的 雅克-7。其机身取自一架编号为 46-13 的报废飞机，机翼和引擎同样是废物利用，而所安装的机炮来自损坏的 拉-5 和“飓风”战斗机！
谁也没想到的是，这个由众多前线飞机机械师集体创作而成的作品竟引起了苏联空军技术部门的总负责人---A.K.Pepin 中将的极大兴趣，亲自下令把这架飞机送到苏联空军技术中心进行测试。
一系列的测试飞行表明，这架火力超强的 雅克-7 的飞行性能并没有受到多大损失，但供弹系统及弹壳抛出系统的设计不规范，机炮在射击时常常卡壳，而抛出的空弹壳甚至击伤了水平尾翼前缘。虽然并不完美，但将军还是充分肯定了众人的创造精神，甚至把雅克福列夫本人请来参观这个独特的设计。当所有的实验完成后，这架飞机被交回了第一航空军手中，投入了激烈的战斗。
雅克-7-82A
象当时其他许多军用飞机一样，雅克-7 也试着采用 Schvezov 所设计的大马力气冷发动机作为动力。当时主要的飞机设计局都在从事这项工作，但最终却只有拉沃契金氏获得了成功。
强力的 M-82A 气冷引擎可以在起飞时提供 1,700 马力，虽然雅克福列夫并不像拉沃契金或米高扬那样急着提高飞机性能，但试试新发动机总不是件坏事。
设计工作始于 1941 年8月。除了更换发动机外，新设计修改了翼尖形状，并安装了前缘缝翼以提升操纵性能。此外，翼展也从 10 米缩短到了 9.74 米。和传统的雅克飞机大相径庭的是该机的武器配置方式。机头上方只安排了一门 12.7 毫米的 UBS 机枪（备弹 260 发），而两侧机翼内却各安置了一门备弹 100 发的 20 毫米 ShVAK 机炮 ，再次挑战翼内武装方式。另外，在机身下方的机翼内添置了两个容积为 40 升的燃料箱，而在驾驶舱的后方还加上了个 80 升的油箱。为了配合新发动机，该机选用了直径为 2.8 米的 AW-5A-127 型螺旋桨和 OP-295 滑油散热器，还安装了 RPK-10 无线电导向装置。根据设计人员的纸上推算，安装其冷发动机的飞机拥有优异的性能，在 2,860 米空中，极速约 571 公里/小时，而在 6,400 米高度，则可以达到 615 公里/小时！