翱翔于彩云之巅的G-4“超级海鸥”（下）

南斯拉夫的F-86“佩刀”表演机

　　这支队伍存在了5年，直到换装本国生产的G-2“海鸥”初级喷气教练机——组成了4机编队，在1968年6月进行了首次飞行。直到1979年“海鸥”又被一种单座版的J-21替换。同年，一对捷克Zlin Z-526教练机，由南斯拉夫的教官飞行，成为战后首支参加海外展览的南斯拉夫表演队，出席威尼斯国际航空展。

换装G-2“海鸥”

　　1985年换装了6架J-21，次年被官方正式命名为“飞行之星”，昵称“金丝雀”。接下来的5年里，队伍以独特的红、白、蓝涂装的J-21飞遍了全国，为大众所熟悉。

J-21“金丝雀”

　　1990年换装了G-4“超级海鸥”高级教练机/轻型喷气攻击机，这种飞机首次向西方展示是在1983年的巴黎国际航空展。

G-4六机编队

　　G-4对于“飞行之星”有着特殊的意义，它是“飞行之星”拥有过的最好的飞机，队员高度评价G-4“超级海鸥”的性能，对G-4“超级海鸥”的热爱超过任何一种飞机，“飞行之星”的队员安德烈•皮尔曾经这样评价G-4：“坐在‘超级海鸥’里，飞行员象是长出了翅膀的鸟儿，‘飞行之星’因拥有‘超级海鸥’，将成为世界上最棒的飞行表演队。”然而，谁也无法预料到最大的不幸将落在他们热爱的G-4“超级海鸥”上。

　　1990年表演队在巴塔伊尼察（Batajnica）航空展进行了首次亮相，1991年，赴意大利参加首次国际表演前，“飞行之星”驻扎在爆发冲突的斯洛文尼亚。

　　在被国际社会孤立和制裁的日子里，表演队的G-4“超级海鸥”被用于空军的高级训练，但仍然保留了红、白、蓝涂装。1996年10月9日决定改组“飞行之星”后，驻扎在波德戈里察（Podgorica）的172航空旅指挥官布拉格耶•格拉哈瓦克少将（Blagoje Grahovac），负责挑选飞行员并制订新的规程。

　　飞行员选自大量的自愿者，全是有经验的教官，由两名1990年队伍的前队员，普瑞德莱格•乌卡辛诺维克（Predrag Vukašinović）少校和萨沙•瑞斯提克（Saša Ristić）上尉指挥，每名飞行员均需在“超级海鸥”上做五次飞行考核，两次单机飞行，后座舱里坐着考官，其余三次作为整个编队的一员参与编队飞行。

　　1997年1月，队长和解说员（同时也是后备飞行员），及6名背景不同的飞行员——一名是前米格-21飞行员，另一名以前飞的是J-22“鹰”——已被选定并积极参加训练。新的队形由一个4机编队，和一个同步双机编队组成。表演时飞机速度在160-435mph（260-700Km/h）之间，主编队飞机的间距仅2英尺（60厘米）！为低云气象设计并演习了一套“单调”项目。被批准公开亮象之后，于1997年4月在高官面前展示了持续20分钟的节目。

表演机队徽

　　新的“飞行之星”，标志由三条横线和圆盘组成，取代了南斯拉夫时代的圆盘，第一次在大众面前表演是在1997年6月15日。接下来是在国内的波德戈里察（Podgorica），Niš 和 Vršac表演。并达到近20年南斯拉夫空军海外表演的巅峰。1997年9月27-28日，“飞行之星”和支援飞机——一架南斯拉夫空军的An-26，运载地勤和地面设备，出现在保加利亚克鲁莫沃空军基地的普洛夫迪夫机场举行的航空展。他们在5万名热情的观众作了表演。维利科维克将军驾驶自己的G-4陪他们一起来到克鲁莫沃。“1998年，飞行之星”还在捷克共和国举行的国际航空展上表演。

G-4“超级海鸥”为DC-10护航

　　1999年北约对南联盟的轰炸期间，“飞行之星”所有7架G-4“超级海鸥”，编号23693 23694 23695 23696 23697 23698 23699均毁于戈卢博夫齐（Golubovci）空军基地的波德戈里察（Podgorica）机场。当时它们部署于地下隧道，由于隧道里挤满了各种各样，尤其是过时的飞机，导致大门半开，导弹爆炸的气浪从大门涌入，引爆了堆放的弹药和油料，火焰和爆炸摧毁了地下隧道的一切，大火足足燃烧了三天。主管军官因管理不当受到解职处分。战争末期维利科维克将军死于巴塔伊尼察（Batajnica）机场，他是战争期间牺牲的高级南联盟军官之一。

　　战后，“飞行之星”短暂复活于庆祝2000年8月2日空军节的戈卢博夫齐空军基地，飞机是标准浅灰蓝涂装的G-4。同年，由于军事形势严峻，空军缺乏油料、飞机和金钱，“飞行之星”被迫解散。飞行员仍以试飞中心试飞员的身份——现在的技术测试中心试飞部-TOC， 在捷克，匈牙利，希腊，斯洛伐克和罗马尼亚操纵G-4“超级海鸥”进行单机特技飞行。熬过艰难的岁月后， “飞行之星”尤如神话中的不死鸟，再度沐火重生，由于塞尔维亚政府和军队无力支持 “飞行之星”，这次“飞行之星”未能装备自己热爱的G-4“超级海鸥”，而只能使用民间捐献的G-2“海鸥”，飞行员都是原来的老队员。尽管装备的是老式飞机，然而活跃程度不减当年。近年来，仍然频频出现在各个航展和集会上。

民间捐献的G-2“海鸥”

　　2008年对于G-4“超级海鸥”来说，注定是喜忧参半的一年。这一年，G-4迎来了自己的30岁生日，梦魇也再次缠上了它和“飞行之星”。2008年8月在巴塔伊尼察空军基地，规模盛大的“巴塔伊尼察2008”航展上，特意为G-4举行了盛大的庆典活动，试飞中心的G-4“超级海鸥”23756号机涂装漂亮，出镜率高，参加过很多飞行表演，为各国人民所熟悉喜爱。作为主角，早在2007年人们就就迫不及待地在它的机尾上涂装了“30周年”字样，多架飞机这次也配合它在机身上涂装了相同字样，一起庆祝G-4的30周年生日。23756号机和其它G-4，不仅对公众开放做了静态展示，“飞行之星”的元老，经验丰富的43岁飞行员伊斯特万•卡纳斯中校还驾驶它进行了精彩的飞行表演，各国观众对他的精彩演出记忆犹新。