翱翔于彩云之巅的G-4“超级海鸥”（下）

　　戴维•迪马茨中校赞同坎迪特中校的看法，他指出G-4的编队飞行能力突出，教官座舱布置得当。斯坦利•赫尔曼少校也认为飞机非常容易操纵，他希望飞机的瞄具更大，以更精确的投射火力。
代表团也指出了G4存在的一些问题，主要集中在座舱水平不够先进和前起落架不易操纵。

　　在拜访莫斯塔尔的“猎鹰”工厂时，访客们被告知，这座现代化的工厂，拥有优秀的技术人员和完整的研发能力，拥有40年制造固定翼飞机和直升机的经验。如果得到订单，每年可以交付的G-4“超级海鸥”数额高达100架，同时还提醒，贝尔格莱德市郊还有一个乌特瓦工厂，也拥有精密的设备和高水平的技术专家。 两个工厂正着手完善G-4，进行G-4M改进计划。

　　看来事情非常顺利，得到了关键人物的赏识。但G-4“超级海鸥”最终铩羽而归，败于雷神/皮拉图斯组合，后者推出了T-6“德克萨斯人II”。优良的G-4“超级海鸥”为什么会落败？

　　这里，有必要对JPATS略作解读，以探讨G-4“超级海鸥”及其它类似飞机落败的原因，并更深刻地了解到“超级海鸥”的定位。

　　1988年4月，美国空军训练司令部（ATC）发布了空军训练机规划，以取悦元老院并指明21世纪空军训练方向。为达成此项目标，空军训练司令部将获得三种新型飞机，一种初级教练机取代陈旧的T-37（PATS）；一种新型高级教练机（BFTS）替代老化的T-38；一种全新的飞机，被称为空中加油机-运输机训练系统（TTTS）。PATS不必从头开始研制，而是直接选择现成的货架商品。这里的S代表的并不仅是一种飞机，而是System，系统。美国在选择新一代教练机时，从前期的概念研究，到制定草案，项目评估，采购流程不仅关注飞机本身的性能，而是非常重视包括飞机、模拟器、课程、课件、后勤支援在内的一整套系统。可惜许多公司却始终未能看清这一点。

　　元老院在审查了空军训练规划后，一如既往地举起了大棒。元老院认为空军新型初级教练机系统最好能与海军保持通用，最佳的选择就是海军的T-45某个改型。空军则以其本身并非为纯粹陆基设计，加强的结构一则带来不必要的性能损失，二来会带来更多的燃油消耗，纯属多余为由，伙同国防部反对这个提议。

　　因有类似的需求，海军渐渐对空军的PATS计划产生了兴趣，1988年12月6日，空军和海军达成了一项谅解备忘录（MOU），合作研究三种教练机系统：一种满足空军加油-运输机和海军飞行军官训练系统的飞机；一种空军和海军需要的初级教练机；一种满足空军轰炸机-战斗机和海军打击训练系统的飞机。1989年，在空军、海军和国防部的联合逼宫下，元老院被迫同意了空军的选择。PATS进化为JPATS，空军一个军种的初级训练系统转变为海军和空军两个军种的联合初级训练系统。这次进化使得本来就丰厚的利润前景更惹人垂涎，虽然入选机会渺茫，但诸多公司还是各展手段展开了激烈残酷的竞争。

　　ATC先后数次派出高级代表团赶赴欧洲，不仅试飞了各种JPATS的候选飞机，还拜访了各个飞机制造工厂，全面摸底工厂的包括设计、制造、可靠性、支持设备和保养设备各个方面的详情。期间，试飞了多种飞机：英国宇航的鹰，意大利阿古斯塔的S-211，瑞士皮拉图斯的PC-9，意大利马基的MB.339，德国莱茵飞机制造公司的“风扇教练600”和西班牙的CASA C-10等等，阿根廷空军甚至为此目的将自己的IA-63直接飞到伦道夫空军基地。试飞考察有很强的目的性，代表团关注最多的是PC-9。

　　除了这些飞机之外，有意夺标的还有G-4“超级海鸥”的死对头——捷克Aero的L-39。

　　1990年4月9日至13日，ATC又邀请各厂商派代表来自己的机构，并参观伦道夫和劳克林空军基地，感受ATC的操作和熟悉ATC采购流程.，应邀回访的厂商代表多达24家！。

　　ATC提出的基本要求包括：要求JPATS坚固可靠，可长期拉高G动作，必须具有21世纪水平的座舱，后来将旋翼机训练内容也加入到JPATS项目中。

　　在JPATS计划完成后，美国空军和海军将逐步过渡到两机三级制。空军筛选、初级训练采用T-6A，高级训练采用T-38。海军初级训练采用T-6A，高级训练采用T-45A。

　　竞标失败的原因是多方面的，有政治，经济和历史环境的影响，也有营销手段的原因。美国并不想轻易送出这块肥肉，真正入围的都是必须与美国公司建立合作关系的西欧公司，其它国家根本连入围的机会都没有。美国海空军大规模使用一种社会主义国家的战机是不可想象的。抛开这些东西，回到技术层次上，可以看到，从PATS到JPATS，美国空军和海军想要的始终是一种初级教练机，执行初级训练和中级训练，要求良好的视野和先进的座舱，要求能兼顾空军和海军的不同需求。尽管G-4“超级海鸥”本身性能良好，结构坚固，也能完成双机三级体制，从本质上讲，它是向下延伸的高级教练机，更适合的角色是中级训练和高级训练，除其本身的不足之处外，最重要的是与JPATS任务规划相冲突，并不是JPATS要求向上延伸的初级教练机，不能完全吻合JPATS的定位。没有美国公司的帮助，也不可能照顾到美国海空军不同军种使用上的差异。竞标失败可用一句话来概括：用正确的飞机做错误的竞标。

　　尘埃落定，JPATS项目最大的赢家并不是外国公司，而是美国空军、海军和航空工业。通过长时间的研究，巨额资金的投入，大范围的考察评估，深入的合作，它们第一手掌握到世界上先进教练系统的概念和思想，看清了世界教练系统发展趋势，把握到各国教练系统的水平和方向乃至其整个国家的航空工业实力，进尔改革完善自己的训练体制，弥补自身的不足，牢牢地占领了制高点。同时，极大地密切了同各国航空工业界的联系，扩大了对其影响。

六、G-4在缅甸

1991年首秕6架飞机交付缅甸空军。当时猎鹰工厂官方发言人声称，任何订单均可于接单一年内开始交机

　　缅甸联邦是亚洲第一个订购“超级海鸥”G-4的国家。1990年初登顶温（Thein Win）将军在南斯拉夫空军测试中心做了有趣的发言：“我非常想让你们知道，甚至在我真正看到G-4‘超级海鸥’之前，已决定订购它。”在和飞行员弗兰克•胡德摩尔（Franc Hudomal）一起进行了兴趣盎然的飞行后，他又说：“我确信我的合伙人是正确的，G-4‘超级海鸥’是一种非常棒的飞机！作为一名飞行员我非常欣赏它，这还不够吗？控制非常轻巧有效。它在各个位置响应灵活，不管是爬升，最大载荷，尾旋，急转弯……我们尾旋了两周，我简直不能呼吸了——我真不敢相信，它自己改出了尾旋。在这次评估中它的稳定性表现得出类拔萃。”