翱翔于彩云之巅的G-4“超级海鸥”（下）

　　南斯拉夫解体以后塞尔维亚共和国和黑山共和国都拥有一定数量的G-4 “超级海鸥”。黑山共和国拥有的G-4确切数量一直扑朔迷离，国防部发言人维达克•拉特科维奇后来指出，黑山最多时拥有17架G-4。亚历山大•拉迪奇也在AFM杂志上撰文进行了考证，并列出了其中16架的机号23625、23626、23627、23641、23644、23647、23648、23675、23677、23679、23680、23681、23690、23692、23729、23745。黑山限于实力，无法独立对飞机进行改进，而且由于缺乏配件和维修设施，这批G-4状况不佳。自由达尔马提亚报及克罗地亚的monitor在线网站均有报道，黑山曾与克罗地亚进行了两年的秘密接触，试图将这批G-4转让给克罗地亚。这个消息不可能不引起塞尔维亚方面的关注，塞尔维亚继承了南斯拉夫大多数的G-4，数年来一直到处收罗每一架可用的G-4，2009年5月，在中央后勤部的一个仓库里发现了一架几乎是全新的G-4，全新的机身，全新的机翼，甚至还装有发动机，这确实给塞尔维亚人带来了意外的惊喜。2010年1月黑山共和国与塞尔维亚共和国终于在巴塔伊尼察达成了一揽子协议，加强两国在防务方面的合作。其中包括了G-4项目，协议规定黑山共和国将向塞尔维亚共和国移交其机队中6架G-4和２套模拟器及相关设备。

四、G-4 PK K-8

　　尽管研制国家不同，研发时代不同，在各自国家承担的任务也不尽相同，做为同一量级的飞机，都是多用途教练机，代表了先进的教练机思想，技术特性有相似之处，更加巧合的是，G-4“超级海鸥”和K-8“喀喇昆仑”都曾有意角逐美国空军-海军联合初级教练机系统计划（JPATS），也都装备了缅甸空军，因此仍有一定的可比意义。

　　对比的意义并不在于证明孰强孰弱，而是期望能够以对比探讨出这两种性能优良的教练机在研制思路和装备体系中的异同。

研发时间

　　第一架G-4原型机首飞于1978年7月17日。第二架首飞于1979年12月18日。1982年量产，1983年入役。1999年3月22日G-4M首飞。

　　1990年11月，首架K-8实现首飞。1994年首批8架交付巴基斯坦，1994年底K-8改型练8首飞，1995年交付中国空军。

　　从时间上看，首飞G-4比K-8早了约12年，比练8早约16年，入役则早约12年。G-4M首飞落后于练-8五年时间。

　　在研发时，限于国内工业基础，为了加快进度，提高飞机性能。G-4和K-8不约而同地广泛采用了西方先进而成熟的设备和系统，如航电设备和至关重要的发动机。因此，两种飞机都与柯林斯及马丁•贝克等公司的产品有关系也不奇怪。

三视图

G-4“超级海鸥”

K-8“喀喇昆仑”

　　可以很明显地看出G-4和K-8都采用了喷气教练机常见的两侧进气单发布局，都是略带上反角的下单翼。但两者翼型完全不同，G-4采用了后掠翼形，而K-8则采用了平直翼形，且G-4尾翼有明显下反。

基本数据

作战构型：6110千克

重型构型：6330千克

额定推力：17.8Kn

额定推力：16.01Kn

　　从这里的数据可以看到，G-4“超级海鸥”比K-8“喀喇昆仑”略大略重，虽然发动机推力和翼型不能完全决定飞机的最高速度，但它们也是重要的影响因素，最高速度G-4比K-8快了100千米/小时，而着陆速度和爬升率与K-8相当。G-4升限更高，速度范围更大。

　　练-8除基本气动布局没有变化外，其部分机身结构重新设计并进行强度加强，修改了后机身和进气道后，换装了国产的WS-11发动机，但是发动机性能比不上原版乌克兰的АI-25ТL，更比不上美国加雷特的TFE731-2A，虽然提高了机内载油量，但是却牺牲了载弹量。可以认为，练8的飞行特性比不上装TFE731-2A的K-8。

　　G-4与K-8两者都有灵活的操纵特性，响应灵敏（仅指K-8，练-8除外），可胜任编队飞行（仅指K-8，练-8除外），南斯拉夫的“飞行之星”表演队和埃及飞行表演队均对这点做了完美诠释。

　　教练机的最大起飞重量向来为“猎鹰”工厂看重，并被认为是教练机档次划分的重要依据，即使是国内使用的练8，性能较原版K-8有所提升，最大起飞重量也不过4680千克，甚至比不上G-4的训练构型，而G-4作战构型的起飞重量除燃油外，还包括1350Kg的作战载荷。

　　练8区区750Kg的载弹量更是难以与之相提并论。G-4M更是通过加强机身结构，一举将载弹量提升到1950Kg。G-4内侧挂架可挂350Kg载荷，G-4M增强到500Kg。K-8的内侧挂架承载能力不超过250Kg。
除进行飞行训练外，G-4和K-8都可做为轻型攻击机使用，虽然都无固定武装，但均可通过挂架加装23mm机炮、炸弹和火箭发射器来实现对地攻击。G-4本身并无能力使用精确制导武器，一直到G-4M才可使用R-60空空导弹和“小牛”空地导弹。K-8可携带“魔术”R550空空导弹和国产KL-5E和PL-7空空导弹自卫，未见有K-8系列使用精确对地攻击武器的公开报道。

　　G-4研发时间较早，航电以仪表为主，未能实现数字化，G-4M受战乱影响，长期处于停顿状态，难以筹集足够的资金进行改进，G-4MD计划完成后，才能完全实现数字化。K-8的机载电子设备全部采用了引进的设备，包括通用电气的平视显示器，洛克韦尔-柯林斯的BFIS-865飞行仪表系统，爱理德西林格的座舱环控系统等，前后舱各设有2个彩色显示器，练8实现了机载设备全面国产化，航电水平较为先进，而K-8P更是做了重大改进，基本实现了玻璃化座舱，有助于提高训练效益。K-8的航电水平明显超过目前的G-4。

　　K-8座舱视野良好，后座舱高出前舱28厘米，略多于G-4的25厘米，两种飞机基本保持在同一水准。

　　做为新一代的教练机，G-4和K-8从研制伊始就非常重视维护性。G-4未能广泛采用复合材料，虽在飞机性能上有所妥协，却变相地提高了飞机的维护性能。G-4的大量维护舱门都可以直接在地面接触。而K-8吸取了国内外先进经验，也不输给G-4，维护舱门占个机体表面28%，通过在机尾腹部设有大型舱门，可快速装卸发动机。两种飞机的可靠性、完好性和出勤率都颇受好评，安全性高，易于操纵。