翱翔于彩云之巅的G-4“超级海鸥”（下）

　　这位将军飞行超过35年，他拥有超过4000飞行小时的资历，飞过超过25种不同机型。对测试中心的飞行员说：“世界不知道你们的飞机有多优秀。G-4‘超级海鸥’强大有效，外形优美且空气动力品质良好。世界上仅有极少几种飞机能得到我这样的评价。”

　　这次来访和对G-4“超级海鸥”评估的成果，很快促成了首批6架交付缅甸空军，与此同时，进行了飞行员和机械师的培训。1990年末，缅甸空军人员到达了萨拉热窝附近的拉伊罗瓦奇，进行了技术班的训练课程的第一部分，1991年1月初，在扎达尔空军学院的基础训练中心进行了首飞。到4月10日，所有的飞行员均完成了50个以上的飞行小时，并熟练地掌握了如何操纵这种飞机。在训练转换完成之后，接下来的是在训练靶场完成目视飞行科目，仪表飞行科目，编队和夜间飞行等其它飞行科目。

　　缅甸非常重视这次接机工作，派出的飞行员训练有素，他们曾在美国，瑞士，英国和其它有悠久航空传统的国家受训，飞行小时一般在2100~3800之间，他们对南斯拉夫的这种轻型攻击/教练机评价颇高。在与美国T-38放首飞比较时，他们指出，G-4“超级海鸥”更易操纵，设计师赋予了飞机非常非常宝贵的品质——在失速和进入尾旋时会有明显的征兆。他们的领队图金温（Thura Khin Mg Win）在训练转换完成之后这样说：“它非常适于飞行员的基础训练——它失速特性表现良好，无经验的菜鸟操纵时可能做出尾旋，粗暴操纵等危险动作时易于改出。它有非常好的抗风能力和良好的着陆性能。对一种轻型战机而言，载荷能力相当不错。”

　　缅甸飞行员也注意到一些问题，建议设计师应在飞机升级至G-4M”超级海鸥”改进型时详加考虑。第一是其作战半径相对较小，应该考虑配备副油箱。第二是座舱里的一些控制设备的布局，首先就是除冰，空气调节和通风开关。即使只误触一个开关，也会使座舱不再舒适。此外减速板控制不能轻易接触并很难按下。考虑到机鼻轮无法控制，在滑行时稍显笨重，但是飞行员们很快就习惯了这点。

　　瑕不掩瑜，飞行员们坦承他们相信常规仪表，尤其是高度表。他们非常满意飞机的编队飞行能力，最能诠释此点的莫过于由南斯拉夫空军七架G-4“超级海鸥”组成的“飞行之星”特技飞行表演队。他们对前后座舱的视野也很满意。

　　图金温还说，他相信南斯拉夫的飞机，飞机质量很高而成本较低，如果再进行良好的市场操作，世界上的许多国家将对G-4“超级海鸥”产生兴趣，尤其是东南亚。他们样说：“你们有一种没有被世界认知的优秀飞机。作为一名飞行员，我曾在多个国家受训。到处我都听到过G-4‘超级海鸥’的大名。比如在法国的诺富特保尔盖（Le Bourget）和英国范保罗（Farnborough），留下了终生难忘的记忆。我确信许多国家，象新加坡，马来西亚和印度尼西亚将会非常高兴它们的空军拥有如此优秀可靠的飞机。我现在提前送上祝福，你们将在飞行员和专家面前证实自己的G-4‘超级海鸥’。 ”

当年的专访：图金温说，我确信许多国家，象新加坡，马来西亚和印度尼西亚将会非常高兴它们的空军拥有如此优秀可靠的飞机

　　当年缅甸共下了20架的订单，飞机编号定为371~376和3707~3720。与现存的大多数资料相左，近年来的观察表明，缅甸空军实际接收到了两批共计12架G-4，分别是1991年的第1批6架（飞机编号371~376，后来重新编号为3701~3706）和1992年的第2 批6架；而不是人们先前认为的总共6架。其余飞机因第一次巴尔干战争爆发暂停交付，随后，位于莫斯塔尔的“猎鹰”工厂归属波黑，这笔交易彻底停顿。

　　缅甸订购这批G-4，除了执行教练任务外，更主要的是要执行对地攻击任务。鉴于缅甸政府面对的主要对手并无先进强大的战机，G-4的打击能力已绰绰有余，而且可靠性和勤务性突出颇受好评。
1991年G-4到货后，立即执行了战斗任务，攻击并扫射了泰国边境克伦族的一个武装据点。

　　南斯拉夫解体后，这批飞机饱受缺乏零配件之苦，有消息称，澳大利亚为此提供了一些技术援助，而缅甸又设法从英国拿到了一批发动机。但是始终没有彻底解决这个问题。G-4机队的完好率很低。期间，一架G-4在着陆时损失。

　　大约在同期，缅甸还从中国得到一批F-7M，1993-1994年还得到了一批A-5M，这些飞机在缅甸损失很大，缅甸对这批飞机的质量和完好率非常失望，缅甸网站以惊心动魄的词语抨击这些飞机的表现。

2008年初，F-7M 16-51在仰光机场

2005年12月，A-5M 1503在仰光机场

　　尽管从1998年-2000年，缅甸拿到了12架K-8，但缅甸依然没有放弃G-4机队。在2003年尚有5架可用，2004年，缅甸迎来了盼望已久的塞尔维亚专家组，专家组共30人，带来了急需的备件，为缅甸的G-4做了检修升级服务，2006年著名媒体FlightGlobal观察到至少还有3701，3702，3703，3705处于可用状态。2009年12月24日，在仰光国际机场观察到3705停放在2702和2709号米格-29旁边。据称G-4现在从属于南桑（Namsang）空军基地的飞行训练学校/反暴乱中队。

七、永不陨落的“飞行之星”

　　“飞行之星”表演队（The Leteće zvezde）是前南斯拉夫空军的一支特技飞行表演队。G-4“超级海鸥”对他们有特殊的意义。队伍意志顽强，经验丰富。经历过世界上很多国家航空表演队所未能经历过的磨难，更有过全军覆灭的不幸历史。这颗星虽耀眼夺目却决不是稍纵即逝的流星，阴霾散尽后至今仍然在天空闪闪发光。

　　南斯拉夫空军表演队的历史悠久，早在1938年6月就在泽蒙（Zemun）——贝尔格莱德军用机场在大众面前做了成功的处子秀。二战后40年代末，经常会在各个航空展进行双机表演。然后就是雅克福列夫的雅克-3三架编队，Ikarus的S-49C五架编队（重新设计过的雅克-9），到了50年代，迎来了喷气时代，换装了F-84G。1960年，一支由204战斗机团（负责贝尔格莱德地区的防务）组成的队伍，装备“佩刀”式飞机，从泽穆恩机场20万观众面前飞过。