在战争的最后一年，P-47N 在太平洋战场表现出色，特别是在为轰炸日本本土的 B-29 的护航任务中。P-47N 可以从塞班到日本对轰炸机进行全程护航，出色完成了此类远程海上护航任务。
在 1944 年 12 月到 1945 年 12 月“雷电”生产线最终关闭，法明代尔工厂共生产了 1,667 架 P-47N，埃文斯维尔生产了 149 架 P-47N。日本投降后陆航取消了 5,934 架“雷电”的生产计划。 尊重本站权利，转载本站文章请注明出处。您如果看到不注明转载的情况，方便的话请当场指出。空军之翼将十分感谢您的热心帮助！
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在珍珠港事件前美国人一度希望英国皇家空军能在中东战场对“雷电”进行测试，但是由于“雷电”遇到的技术问题，1941 年 9 月英国空军部被告知在“雷电”的问题都解决前就将其投入战场并不是个好主意。
因此还是美国陆航首先装备“雷电”，1942 年 6~7 月第 56 战斗机大队首先换装 P-47B，该大队之所以被选中是因为其驻地靠近纽约市，因此离法明代尔工厂很近，共和的工程师可以很容易地前来解决他们遇到的问题。第 56 大队换装新机的过程进展缓慢，共损失了 13 名飞行员和 41 架飞机。随着越来越多的“雷电”下线，第 348 和 355 大队也开始换装 P-47B。
早在 1942 年 12 月 20 日，首批 P-47C 就抵达了英国。第 4 战斗机大队从“喷火”换装“雷电”， 还有第 78 大队的第 82、83、84 中队换装“雷电”。第 56 大队来到英国前也用 P-47C 替换了不具备作战能力的 P-47B。在欧洲，P-47C 因发动机和无线电 的磨合问题导致了一些延误，直到 1943 年 3 月 10 日才首次参战，开始执行高空护航和战斗机清除任务。4 月 15 日“雷电”首次遭遇德机，第 335 中队的 P-47C 在击落三架德机的同时自身也损失了三架。
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P-47C 的高空性能远超任何德国战斗机，但在中低空 P-47C 的机动性和爬升率无法与对手匹敌，不过俯冲起来比空中任何一个物体都要快 ，许多“雷电”飞行员在必要时就使用这招从不利形势脱离。根据第 56 大队罗伯特·S·约翰逊的说法，“雷电”的滚转性能超群，八挺 12.7 毫米机枪可以确保摧毁任何 被套在瞄准具中的敌机。“雷电”坚固的结构可经受住严重战伤安然返航，随后抢修后在第二天继续出击。
第 8 航空军的第 56、第 4 和第 78 大队的 P-47C 在为轰炸机护航初期，因为缺乏副油箱而航程不足，这个问题直到 1943 年 7 月才 得以解决。1943 年末另外七个装备 P-47D 的大队加入了护航行列，分别是第 352、353、355、356、358、359 和 361 战斗机大队。P-47 的护航任务一直持续到 1943 年末，然后被远程的 P-38“闪电”和 P-51“野马”接替。
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在“野马”接手远程护航任务后，“雷电”转向对地攻击，也正是在这项任务中 P-47 获得了极高的声誉。在完成了北非的 军事行动后，第 9 航空军来到英国为 D 日做准备。第 9 航空军的第 362 和 365 战斗机大队首先换装 P-47D，随后调拨入第 8 航空军的第 358 大队。1944 年 5 月 这三个大队得到了更多 P-47D 大队的支援——第3 6、50、366、367、368、371、373、405、406、48、354 和 404 战斗机大队。在登陆行动和后续的入侵中，P-47D 提供了有 力的空中火力支援。“雷电”的重火力和大载弹量有效帮助盟军地面部队扫清当面之敌。尽管在 1944 年末的欧洲战场 P-51 已经大量取代“雷电”进行护航任务，P-47D 在忙于轰炸和扫射地面目标的同时， 仍在不断刷新空战战绩。
