法明代尔工厂从生产线上挑出了四架 P-47D-27-RE（42-27385~27388），进行 R-2800-57(C) 发动机和大型 CH-5 涡轮增压器的改装。该发动机在 9,900 米高度时通过喷水加力可获得 2,800 马力的紧急作战功率。该机还在机翼下方增加了俯冲减速板，编号改为 YP-47M。
1944 年 9 月法明代尔工厂在最后 130 架 P-47D-30-RE 上引入了新发动机和涡轮增压器，批次号也改为 P-47M-1-RE，序列号 44-21108~21237。
1944 年 12 月首批 P-47M 交付，并装备驻欧的第 56 战斗机大队。但因发动机问题 P-47M 直到战争的最后几个星期才参战。尽管 P-47M 可以安装翼下挂架，但一般只执行空战任务。
Armstrong
P-47N 是“雷电”最后的批生产型号，该机是特别为太平洋战场设计的远程型号。
太平洋战场对战斗机的航程要求要远大于欧洲战场，为了追求更大的航程性能，1944 年年中第三架 YP-47M 原型机（42-27387）安装了新型“湿”机翼，新机翼的翼展和翼面积稍稍增加。该机的编号改为 XP-47N，是第一种安装机翼油箱的“雷电”，每侧机翼内有一个 352 升的油箱。当挂载全部副油箱后 XP-47N 的载油量达到了 4,792 升，航程可达 3,782 千米。
新机翼还具有大型副翼和方形翼尖，加强了滚转率和机动性。XP-47N 气泡座舱盖后的背鳍面积要大于 P-47D，增加的载油量加大了飞机的总重量，为此加强了起落架， 该机的最大起飞重量超过了 9,070 千克。
Armstrong
1944 年 7 月 22 日 XP-47N 首飞，陆航非常信任“雷电”，在该机首飞前就订购了 1,900 架 P-47N。
P-47N 是“雷电”的最后一个生产型，1944 年夏首架 P-47N-1-RE 下线，到年底已交付了 24 架。接下来的批次是 P-47N-5-RE，增加了翼下零长度火箭发射架。后期批次安装了 R-2800-77 发动机，例如 P-47N-25-RE。
