因为“气泡雷电”由于后机身被削平会有方向稳定性不足的问题，所以从 P-47D-27-RE 开始在垂尾根部增加了一段背鳍，恢复了稳定性。
P-47D-30-RA 开始在翼下增加了 10 个零长度火箭发射架，可挂载 10 枚 127 毫米 HAVR 高速火箭。前面说过“雷电”的俯冲速度极高，可达到压缩效应的边界，为此该批次引入钝头副翼以改善高速下的操控性。为了帮助飞行员从高速俯冲中改出，每侧翼下还增加了一片电动控制的俯冲襟翼。
法明代尔共生产了 2,547 架“气泡雷电”，埃文斯维尔生产了 4,632 架。
战后不久，陆航大量剩余的“雷电”被援助给外国空军，其中包括玻利维亚、巴西、智利、中国、哥伦比亚、多米尼加、厄瓜多尔、洪都拉斯、伊朗、尼加拉瓜、秘鲁、土耳其、委内瑞拉、南斯拉夫。其中一些一直服役到六十年代，直到被喷气式飞机所取代。 尊重本站权利，转载本站文章请注明出处。您如果看到不注明转载的情况，方便的话请当场指出。空军之翼将十分感谢您的热心帮助！
Armstrong
1942 年 9 月最后一架 P-47B（41-6065）在制造过程中被改装成 XP-47E 原型机，具有增压座舱和铰接座舱盖。但是随着欧洲战场越来越重视低空作战，这种增压型“雷电”最终没有投产。
XP-47F 是使用另一架 P-47B（41-5938）改装的原型机，安装了新型层流翼型大机翼。该机在 1942 年 9 月 17 日首飞，最后也没有投产。
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1942 年 1 月陆军取消 P-60A 的订购合同后为了补偿寇蒂斯-莱特公司，陆航授予该公司一份按许可证在水牛城工厂生产 P-47D 的合同。寇蒂斯-莱特的“雷电”编号为 P-47G，1942 年 12 月首架 P-47G 交付。寇蒂斯生产的首批2 0 架 P-47G-CU 与共和的 P-47C 完全一样，之后的批次按照 D 型的标准生产。到 1944 年 3 月，寇蒂斯共生产了 354 架 P-47G，批次号从 P-47G-CU 到 P-47G-15-CU。由于 P-47G 在引入最新改进方面落后于共和制造的“雷电”，所以多数 P-47G 被用于美国本土的训练，只有少数被派驻海外。1944 年 3 月寇蒂斯结束了“雷电”的生产。
寇蒂斯制造的两架 P-47G 被改装成串列双座教练机，为此拆除了一个机身油箱以增加第二个座位。该机编号为 TP-47G，保留了单座型的八挺机枪。