到 1943 年 2 月转产 P-47D 时，共和已交付了 602 架 P-47C。 尊重本站权利，转载本站文章请注明出处。您如果看到不注明转载的情况，方便的话请当场指出。空军之翼将十分感谢您的热心帮助！
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P-47D 是“雷电”家族中第一种大批量生产的型号。1941 年 10 月 14 日陆航订购了首批 850 架的 P-47D，后来又又订购了成千上万架。
早期的 P-47D 与法明代尔生产线上的 P-47C-5-RE 区别不大，只是为涡轮增压器的排气系统安装了可调进气管，重新设计了发动机附件部分的通风口，发动机罩增加了调整鳃片以改善发动机的冷却气流，并为飞行员提供了更完善的装甲保护。一般情况下只能通过序列号来辨认早期型 P-47D 与 C 型。
由于陆航对“雷电”的需求量太大，所以共和在印第安纳州埃文斯维尔设立新厂来生产 P-47D。1942 年 1 月 31 日埃文斯维尔工厂获得 1,050 架 P-47D 的生产任务，1942 年 9 月第一架埃文斯维尔制造的 P-47D（42-22250）下线。埃文斯维尔制造的 P-47D 编号中有 RA 的后缀，以区别于法明代尔工厂的 RE。
所有早期“雷电”都安装 R-2800-21 发动机，P-47D-4-RA 和 D-5-RE 批次开始为发动机增加了喷水加力，在发动机后的防火墙上安装有一个 57 升的乙醇溶液箱，用管路直接通向供油系统。乙醇溶液喷入燃烧室后遇到高温燃气迅速膨胀，大大增加了汽缸压力，在短时间内可以使发动机增加 15% 的功率，使 R-2800 的紧急作战功率达到 2,300 马力。D-5-RE、D-6-RE、D-10-RE 和 D-4-RA 批次的飞行员可以手动控制喷水量，D-11-RE 和 D-11-RA 批次改为自动控制，把油门推到最后半英寸行程时就开始喷水。
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普惠 R-2800-63 发动机为喷水加力进行了优化，法明代尔和埃文斯维尔的 D-10-RE 和 D-11-RA 批次开始安装该发动机。除此之外普惠还提供了喷水改装套件，使早期批次的 P-47C/D 也有了喷水加力功能。因为在设计时已经为喷水加力系统预留了空间，所以 D-4、D-5、D-6 批次迅速加装了这一套件，但是 D-1、D-2、D-3 和 C-2、C-5 批次每架需要 200 人时的改装才能安装喷水加力套件。
P-47D-5-RE 和 P-47D-11-RA 批次开始引入可挂载一个 227 千克炸弹或副油箱的机腹挂架。
