末日之风――中岛Ki-84“疾风”战斗机小史（五）

　　11月14日，第22和200战队联手对塔克洛班机场发动突袭，声称击落击伤P-38各一架，但自身也有两架疾风损失。两天之后，16架Ki-84和17架Ki-43的混合编队起飞升空，准备空袭布拉恩机场（Burauen Field）。在奥莫克海湾上空，日军战机与大约10架P-38狭路相逢。在一番混战过后，日军飞行员声称击落一架敌机，击伤多架。不过，Ki-43由于在战斗中耗尽燃料，不得不早早返航。只有Ki-84机群抵达布拉恩机场，在投掷下大量50公斤集束炸弹后，声称有5架美军战机中弹起火燃烧。空袭过后，有两架疾风损失。日军飞行员们随即与另一队P-38战斗机展开对战，并奇迹般地全身而退，并声称击落4架敌机。11月18日，17架Ki-84和6架Ki-43再度袭击塔克洛班机场。这次，第200战队发起了一轮对美军登陆舰船的自杀性撞击，共有4架战斗机参与。

起飞执行自杀攻击任务之前，飞行员和地勤人员一起检查疾风挂载的炸弹

与此同时，日军大本营继续向菲律宾战区填补更多的战斗机部队。11月14日晚，飞行第71战队的23架Ki-84降落在卡门机场。5天之后，美国海军航空兵便对日军机场发动大规模空袭，卡门机场损失惨重，第71战队有最少14架疾风被摧毁在跑道上或损坏严重。大致在同一阶段，原驻扎在中国东北的飞行第29战队也带着他们的疾风战斗机经由台湾中转、远涉重洋来到菲律宾，入驻波拉克机场。

　　11月底，日本陆军决定再一次增兵援助莱特岛，并计划以大规模的猛烈空袭作为先导。为此，几乎所有堪用兵力都被转移至前沿的内格罗斯岛。例如，初来乍到的第71战队便于11月23日抵达玛那普拉机场。这使第2航空师的兵力恢复到8个飞行战队，其中包括3个疾风战队。不过，这些部队仅仅空有一副架子而已，其实力早已在长期苦战中消耗殆尽。三支疾风部队中，第22战队仅有19架Ki-84剩余，第71战队剩下6架，第200战队残存兵力是23架―――这便是3支疾风战队的全部家当。

　　日本陆航的第一次空袭在11月24日发动，13架Ki-43、12架Ki-61和13架Ki-84从内格罗斯岛起飞，掩护14架轻型轰炸机扑向塔克洛班机场。在途中，日军机群遭遇了美军P-38的拦截，最少有14架战斗机损失。翌日，美国陆航的B-24机群由P-38和P-47护航，空袭内格罗斯岛上的各机场作为报复，以求瘫痪第2航空师的行动能力。与此同时，美国海航的轰炸机群针对克拉克机场以及其他马尼拉周边机场展开大规模袭击。在这天的战斗过后，9架日军战斗机被击落，另有20架在跑道上被摧毁或者受损。莱特岛和内格罗斯岛上的残酷战斗将持续到十一月底。

　　12月6日，日军伞兵部队空投在莱特岛上，以加强日军的防御力量。第二天，第200战队的疾风在奥莫克湾上空发现一支美军运输船队即将登陆。在消息得到其他单位飞行员的确认后，日军出动了12架自杀飞机，妄图来一场鱼死网破的突袭。这些自杀飞机由19架战斗机护航，其中包括第29战队的Ki-84。在空战中，日军有8架战斗机被击落，第29战队的战队长阵亡。该部队在数天之前刚刚换装12架Ki-84，到这场战斗过后便已经名存实亡。第29战队的地勤人员被编入陆军部队中，用以填补人手的空缺。1945年2月，第29战队的残存飞行员后撤到台湾的桃园机场，从而脱离了残酷的菲律宾战场。

1945年1月，菲律宾克拉克机场，飞行第72战队第3中队的疾风甲

　　1944年12初，日本陆航向菲律宾战场投入了更多疾风部队――构成第21飞行团的飞行第72和73战队。第72战队的30架Ki-84于12月3日从相模机场起飞前往东南亚，因机械故障有部分飞机不得不滞留在途中机场。12月14日，第72战队开始了这次漫长行军的最后一段路程，飞往吕宋岛的邦班机场（Bamban Field）。当机群抵达林加延湾上空时，疾风部队遭受了从美国航母上起飞的F-6F编队的袭击。经过一番恶斗，日军飞行员宣称击落3架敌机，但自身的损失更为惊人――战斗结束后，只有7架Ki-84降落在邦班机场的跑道上！第73战队的运气同样糟糕，该部队的50架Ki-84于12月4日从所沢市机场启程，到12月16日，只有9架飞机抵达终点马巴拉卡特机场（Mabalacat Field）!第二天，第73战队迎来了掉队的11架疾风，而该部队的最后一架飞机要到12月22日才能抵达。转场过程中，疾风的损失大部分由各种各样的机械故障引起。

　　12月15日，美军部队在民都洛岛登陆，日本航空兵迅速作出回应，但它们的力量已经大为削弱，无力回天。12月21日，第21飞行团的12架疾风掩护2架自杀飞机袭击美国海军部队。在目标区上空，目睹美军舰队的庞大阵容时，有两名疾风飞行员受肾上腺素的驱动，毫不犹豫地加入到自杀攻击的队列当中，与自己的战机一起化为灰烬。第二天，38架战斗机掩护3架自杀飞机再次出击，在与美军的交手中，有4架被击落。

　　大致同一时期，第2航空师命令所属全部人员从内格罗斯岛后撤至吕宋岛，再经由台湾撤回日本。在这场仓皇败退中有一架运输机坠毁，机上第22战队的部分飞行员和新上任的指挥官――拥有15架击落记录的坂川敏雄少佐毙命。该战队残存人员在吕宋岛的克拉克机场集合，并于1945年2月中旬回到日本相模机场。在12月中，第200战队撤退到马巴拉卡特机场。

　　为了替换损失的部队，第1和第11战队（即第12飞行团）在12月返回了菲律宾战场。12月17日，这两支部队抵达波拉克机场，当时各自拥有40架疾风战斗机的实力。三天之后，第12飞行团倾巢出动，全力出击：36架疾风掩护2架自杀飞机袭击民都洛岛海域的美军舰队；3架疾风掩护3架自杀飞机杀往莱特湾；其余还有34架战斗机掩护10架自杀飞机直扑在苏禄海（Sulu Sea）发现的美军运输船队。在这天绝望而又疯狂的战斗过后，有22架疾风战斗机损失。

美国陆航二号王牌托马斯•迈克盖尔应该是疾风战斗机在战争中的最大战果

12月21日，美国陆航出动12架P-38掩护23架B-24轰炸克拉克机场。疾风部队紧急升空拦截，但却被一口气击落8架，第1战队的战队长桥本重治大尉在交战中毙命。两天之后，第12和第21飞行团的38架疾风在克拉克机场上空严阵以待，把来袭的30架美军战斗机包围。占据了主场优势和数量优势的日军飞行员在一番苦斗之后，却只宣布击落3架敌机，击伤5架，而自身则有9架疾风被击落！12月25日，类似的悲剧再次上演，这两个飞行团的24架疾风与18架美军战斗机交手，宣称击落6架，击伤5架，而自身则损失了7架疾风。到12月月底的剩余时间里，吕宋岛的疾风部队主要为袭击民都洛岛海域美军舰队的自杀飞机提供护航支持。