末日之风――中岛Ki-84“疾风”战斗机小史（五）

第二部分：疾风战史

初经沙场

　　1944年4月，疾风甲开始投产，陆续装备日本陆航部队，这些部队同时也在使用预生产型的疾风。首支获得量产型Ki-84配备的部队是1944年3月在福生机场成立的飞行第22战队。该部队由3个中队构成，战队长便为Ki-84试飞项目的审查主任――岩桥让三少佐。第22战队在成立后的同一个月便转移到东京西南的相模机场。1944年8月24日，整个第22战队以30架预生产型疾风以及疾风甲的阵容飞抵中国大陆的汉口机场，随即开始参加侵华日军的各项军事行动。

　　疾风战斗机的第一次战火洗礼发生在1944年8月28日。当天，第22战队和中美混合空军团以及第23战斗机大队（即著名的飞虎队）的P-40N在岳阳上空交手。战斗结束后，岩桥让三少佐提交了击落一架P-40的战报。

　　为了配合日军打通大陆交通线的战役，8月29日，第22战队飞抵衡阳；8月30日，Ki-84机群出现在长沙上空。在接下来的半个月时间里，疾风部队在华中地区活跃异常，屡屡出击支援日本陆军的行动。第22战队进入中国战场后，声称在与美国陆航第十四航空军的战斗中击落击伤40架敌机。

1944年3月，飞行第22战队第1中队的第二批预生产型Ki-84，注意垂直尾翼和方向舵上著名的菊水徽记

　　不过，疾风部队的战事并非全然一帆风顺，在这段时间内共有4名飞行员殒命中国。第22战队的最大损失发生在1944年9月21日凌晨，在对西安机场发动的一次扫射任务中，该部队派出了4架疾风甲。西安机场上空，带队的岩桥让三少佐在击落一架P-47雷电战斗机后被地面防空火力击中头部，当场毙命坠机。这次战斗结束后，出击的4架疾风甲只有一架因机械故障早早返航，其余三架不是被击落便是迫降损失。

　　疾风战斗机诞生之后，在最初的试飞、训练、成军和参战历程中，岩桥让三少佐均是当仁不让的关键人物，他的早早殒命仿佛预示着疾风战斗机悲剧的开始。此后，第22战队的指挥权转交到难波茂树少佐手中。

　　1944年10月2日，在中国进行了总共6个星期的战斗之后，第22战队带着残存的20架疾风撤回东京的相模机场，以重整军备，接收新的Ki-84补充。

　　纵观第22战队初期在中国大陆的战斗，排除掉战果统计中的虚报成分，该部队在与中美两国航空兵部队的对抗中可谓势均力敌，甚至略占优势，相对其他日军航空兵部队而言相当优秀。日本陆军航空兵本部因而对疾风战斗机青睐有加，大力推动其生产。实际上，第22战队的成功建立在以下几个基础之上：

　　1、 人员优势。该部队最初的飞行员和地勤人员均来自疾风战斗机的试飞单位，水准百里挑一，能够以丰富的经验应对战场上遭遇的困难与险情，将战机的性能发挥至极致。

　　2、 设备优势。在中国战场之上，第22战队装备的疾风战斗机多数为预生产型，没有出现疾风大规模生产之后质量下滑的症状，因此表现较为优秀。

　　3、 时机优势。驾驶雷电、野马战斗机的盟军飞行员们已经习惯于享受面对老旧的零式战斗机、隼式战斗机时的优势，没有料到中国战场上还会有更先进的战斗机出现。可以说，他们是被疾风部队打了个措手不及。

　　在进行了短暂的修整之后，第22战队于1944年10月经由台湾飞往菲律宾前线，投入到真正残酷艰难的战局当中。在同一个月，岩桥让三的老部队――飞行第11战队跟随着第22战队的征途进入菲律宾战场。

大整军备

　　1944年4月，疾风战斗机开始陆续分配到隶属第16飞行团的飞行第51和第52战队之中，这两支部队将在1944年秋天投入到菲律宾战场之中。大致在同一时期，成名于诺门罕事件的老牌陆航部队――飞行第1战队也获得了Ki-84的装备，并在队长松村俊辅少佐的带领下，最终于1944年10月进驻菲律宾。

太田工厂内的一架第一批预生产型疾风

　　紧接着，在1944年5月，又有3支疾风部队成军，它们是飞行第71、第72和第73战队。经过整备和训练，第71战队在1944年11月投入菲律宾战场，其余两支部队在1945年1月紧随其后。10月，明野陆军飞行学校组织起拥有6支中队规模的飞行第200战队，并于同月迅速完成疾风战斗机的接收和训练，飞往菲律宾前线。

　　在一批又一批飞行员一去不返地投入菲律宾的火坑之时，日本陆航开始考虑为日后的本土防御战预留兵力，这便是飞行第101、第102和第103战队的由来。这三支疾风部队在1944年7、8月间在本州岛中部成军。不过，由于前线战局压力太大，军备供应吃紧，只有第102战队顺利接受到预先分配的疾风战斗机。其余的两支部队不得不在1944年的整个夏天里依靠老旧的Ki-43进行新手飞行员的训练，而第103战队甚至重新装备上了古董级的Ki-27！临近1944年年底，以上三支部队方才全部配备疾风战斗机。到来年3月，它们将投入到对冲绳岛的作战中，并最终于1945年6月撤退回本州岛，进行东京的保卫。

　　在亚洲大陆的方向，日本陆航同样也在逐步地部署新型的疾风战斗机。1944年8月，缅甸战场上鏖兵多年的飞行第50战队经由西贡－中南半岛一线撤回后方，将装备更换为疾风甲。1944年9月，驻扎在中国广东和湖北两地的飞行第85战队同样也获得了Ki-84的配备。1944年11月，第一架疾风战斗机运抵衡阳，装备飞行第25战队。

　　在作战部队之外，明野陆军飞行学校等训练单位也开始逐渐装备了Ki-84，用以训练飞行员以及地勤人员。

亚洲战火

　　在换装疾风之后，第85战队很快经受了战火的洗礼。1944年10月4日，该部队的4架Ki-84和4架Ki-44在柳州上空攻击了美国陆航第23战斗机大队第76战斗机中队的P-51B野马战斗机编队。战斗结束后，日军飞行员声称击落5架野马，自身毫无损失。不过，盟军很快扳回一局，第二天，在广东上空，第85战队有4架疾风被击落――这个数字可是不带半点水分，扎扎实实地记在日军的帐上。10月5日，第85战队声称以2名疾风飞行员损失的代价击落15架敌机。接下来的几个星期里，该部队提交的战报一直连篇累牍地写满了各种击落战果，以至于到10月底，第85战队获得了日本陆航的单位嘉奖。

飞行第25战队的疾风涂装

　　进入到11月，疾风飞行员们发现华中地区的战况急转直下，在武汉至衡阳一线，第85战队得到第25战队的协助，依然节节败退。两支部队的设备和人员均损失惨重，尤其是第85战队――在12月18日美国陆航对武汉的大规模空袭过后，拥有18架击落记录的第2中队长兼飞行队长若松幸禧少佐被野马战斗机击落毙命，该部队仅剩屈指可数的疾风可继续升空作战。1945年1月4日，第25战队拼凑出两架状态尚可的Ki-84偷袭老河口机场，结果双双被击落。1月底，第85和第25战队后撤至南京修整，随后分别在5月和6月退回朝鲜后方，直至战争结束。