末日之风――中岛Ki-84“疾风”战斗机小史（三）

Ki-84b/疾风乙

　　1944年底，从马里亚纳群岛起飞的B-29机群开始杀入日本列岛，对各军事目标进行猛烈轰炸。在万米高空，B-29的飞行性能极为优越，日军战机几乎无法对其构成真正的威胁。此时，日军方才如临大敌，在慌乱之中寻求各种能够有效对抗B-29的高空截击机。Ki-84是当时日本陆航所配备的最新战斗机，因而理所当然地被军方寄以厚望。中岛公司因而在日本陆航的旨意下开发Ki-84的截击型，即军方编号Ki-84b的四式战斗机乙型，一般被称为疾风乙。

　　为了猎杀重装甲的B-29，疾风乙将机身内的12.7毫米机枪升级为与机翼配备相同的20毫米口径Ho-5型机关炮，备弹数量各150发。因而，新型Ki-84便拥有4门20毫米机关炮的强大火力，相对同时代日军战斗机而言堪称空前。除此之外，疾风乙的性能与疾风甲大致相当。在外观上，加强火力的疾风乙并没有发生太大改变，比较明显的识别特征便是机身两侧较大的排烟口，用以配合Ho-5型机关炮的使用。

　　由于资料的缺损和散失，有关疾风乙的产量已经无法精确查证。不过，通过现存Ki-84历史照片的研读，航空历史学者一般认为疾风乙的产量不会超过所有疾风战斗机的十分之一，即350架左右。

疾风乙/Ki-84b，引擎罩内的机枪已经升级为机炮，引擎罩旁的排烟口加大，机翼下挂载有200升副油箱

其他改型

实验型疾风

　　日本陆航对重火力截击机的要求似乎永无止境，中岛公司为此基于Ki-84b发展出Ki-84c，即四式战斗机丙型――疾风丙。在前者武器配备的基础上，该型号将机翼内的20毫米口径Ho-5型机关炮升级为30毫米口径的Ho-155Ⅱ型机关炮。该炮重44公斤，全长151厘米，射速每分钟500发。不过，Ho-155Ⅱ一直没有大规模量产，疾风丙的进度因而停留在原型机的阶段。

疾风丙/Ki-84c机翼俯视图，注意Ho-155Ⅱ型机关炮的炮管与Ho-5型的区别

　　最后出厂的少量Ki-84b换装了Ha-45-25发动机，配备有低压燃油喷射系统，起飞阶段输出功率达2000马力（1491千瓦）。这个型号一度被短暂命名为Ki-84Ⅱ。

　　有资料显示，中岛公司曾经在疾风乙的基础上发展出特殊的截击型疾风，并制造出两架原型机，但现今无任何照片资料能够证明它们的存在。 传说中该型疾风的最大特点是：保留机身和机翼中的武器设备，并在驾驶舱之后的机身中增加第五门Ho-5机炮，向前上倾斜45度射击。很明显，这个布局是受到德国空军夜间战斗机部队的“斜乐曲（Schräge Musik）”武器系统的影响。因此，有学者认为这是Ki-84的夜间截击型，并冠以Ki-84d的非正式编号。事实上，该论点存在两个极大的漏洞：1、如果该型号依靠倾斜安装的机炮攻击B-29，则其余4门向前射击的机炮便沦为无用的累赘；2、单座、单发、无对空雷达的Ki-84实际上根本无法在夜间低可见度环境下完成搜索并截击轰炸机的任务――只需对比德国空军夜战型Me-110和Me-262那密密麻麻的机头天线和雷达操纵员的座椅，我们便能理解Ki-84完全不适合进行夜间截击型的改装。因此，对于这两架传说中的“疾风”，在发掘出更多资料证实其存在之前，尚且无法进行进一步的分析。

半木质疾风

　　战事进行到1944年底，日本在东南亚重要的原料产地逐一被盟军收复，海运线路遭受的封锁日益严重，包括铝土矿、原油、橡胶和其他金属资源的进口大受影响。因而，日本列岛之内的战略物资储备急剧下降，对于航空工业至关重要的铝材和铝合金的匮乏尤为突出。在这样的形势下，日本陆军航空兵本部制定了一个应变计划，以求使用低碳钢、木材、胶合板等更容易获得的材料取代日益稀缺的铝合金。

　　1944年秋天，中岛公司工程师提交了一份技术文档，列举出Ki-84的机体之内的非重要零部件。这些零部件包括后机身、机尾结构、翼尖等，可以能够使用木材、胶合板等材料制造，节约珍贵的铝材。

　　按照工程师的设计，木质“疾风”从1945年春天开始在中岛公司的太田工厂开工建造，它的木质零部件来自田沼町的多家加工厂。
中岛公司为这款应急型号准备了Ki-84Ⅱ的编号，昵称则是“疾风改”。但是，陆军航空兵本部拒绝了这个编号，仍然将其作为Ki-84a或Ki-84b进行划分，编号的依据同先前型号，根据出厂时的武器配备所决定。

　　这批木质“疾风”的外观与标准型完全相同，再加上中岛公司的生产记录缺损严重，所以确切产量以及序列号已经无从考证。

教练型疾风

　　对于岩桥让三那样的精英飞行员而言，Ki-84是操纵简便、容易上手的好飞机。但在日军新手飞行员眼里，Ki-84则是一匹强劲而难以驾驭的烈马。

　　例如，新手们发现Ki-84在降落时的控制极其棘手：如果降落速度偏低，流经机翼的气流将会干扰到放下的襟翼，导致飞机失速坠落；如果降落速度偏高，在接地时飞机的起落架往往无法承受强大的冲击力，导致结构损坏。如何把持住降落时候的速度，便成为Ki-84新手飞行员的一大难题。

　　为此，日本陆航曾经多次考虑过在疾风的基础上专门发展一款双座的教练机，新手飞行员在教练机上通过后座教官的指导按部就班地完成训练、熟悉飞机的控制特性后，便能较为自如地驾驭单座疾风战斗机。不过，教练机的生产需要对中岛公司的生产线进行调整，影响疾风战斗机的交货速度，战局的紧迫使日本陆航的这个构思最终停留在纸面阶段。

教练型疾风侧视图

　　不过，在1944年下半年，有若干Ki-84a在出厂之后得到改装，作为双座教练机使用。改装包括：拆除飞行员座椅的头靠，并在后方腾出空间容纳第二个简易座椅；将座舱盖后半部分造型改变以配合双人驾驶舱的布局；为平衡增加成员带来的额外重量，机翼上的Ho-5机炮被拆除。

　　在这种土法上马的“教练机”座舱里，并没有给后座提供任何仪表或操纵机构。因此在开始试飞时，新手飞行员只能蜷缩在后座，越过教官的肩膀仔细观察其一举一动，聆听教官的讲解。等到新手飞行员掌握足够的Ki-84驾驶技术之后，师生二人在地面互换位置，重上蓝天，由新手飞行员操纵飞机，教官在后座观察他的动作，并随时进行指导。

　　有资料声称改装为教练机的疾风数量大致为20架左右，但缺乏足够的历史照片资料加以佐证。