- 末日之风――中岛Ki-84“疾风”战斗机小史（一）
- 末日之风――中岛Ki-84“疾风”战斗机小史（二）
- 末日之风――中岛Ki-84“疾风”战斗机小史（三）
- 末日之风――中岛Ki-84“疾风”战斗机小史（四）
- 末日之风――中岛Ki-84“疾风”战斗机小史（五）
1944年11月，所沢基地内向民间媒体展示的Ki-84.491号机
战争中，中岛公司宇都宫制作所一共收到生产1606架Ki-84的订单，但只完成了其中的727架。设立在中国东北哈尔滨市的满洲飞机工厂也组装完成了95架Ki-84。中岛公司太田制作所则承担了疾风战斗机的主要制造任务，一共交付了2561架生产型Ki-84。在战争结束时，生产型Ki-84的总产量为3383架，其中大约90%的份额为Ki-84a，即疾风甲。加上两架原型机以及125架预生产型，疾风系列的总产量为3510架，其中有3470架交付给日本陆航。
从1944年4月到日本战败投降，疾风系列每个月的交货数量均有极大波动。其中原因，包括美军轰炸造成的生产中断以及零部件供应脱节。
中岛公司太田制作所早早被列入B-29轰炸机的重点目标，屡次遭受重磅炸弹的洗礼。以1945年2月的第一次空袭为例，84架B-29转瞬之间破坏了11间厂房，包括Ki-84的组装车间，74架已经完工的Ki-84化为废铁，其余损失不计其数。为此，太田制作所的交货数量从1945年1月的276架骤降到2月的87架。
在Ki-84的零部件生产中，发动机受到的空袭影响最为严重。例如，在1944年11月24日至1945年8月8日之间，中岛公司位于东京的11号武藏发动机工厂便遭受了不少于十二次的轰炸袭击。在连番轰炸之下，该工厂坚持过一段时间的Ha-45发动机生产，最终于1945年4月20日停工。为了分散空袭的破坏，从1945年1月开始，中岛公司位于静冈县的13号滨松发动机工厂开始Ha-45的制造生产。此外，Ha-45的组装工作也从武藏发动机工厂逐步转移到附近的一个地下厂房之内。尽管如此，Ha-45发动机的出场速度再也没有恢复到B-29轰炸之前的水平。到第二次世界大战落下帷幕，不包括海军型的“誉”，所有Ha-45发动机的交货数量仅有4066台，仅够维持疾风战斗机的生产。
1945年8月，太田工厂内，即将完工的疾风乙
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