末日之风――中岛Ki-84“疾风”战斗机小史（三）

生产型木质疾风/Ki-106

　　1944年秋天，在名不正、言不顺的“疾风改”之外，中岛公司开始考虑更为彻底的全木质“疾风”。在发动机之外，该型机的机体各部件规格与Ki-84相同，全部由分散在各手工作坊的不熟练的工人采用木材、胶合板和低碳钢生产，最后运抵中岛工厂进行组装。中岛公司试图通过这个型号来减少铝材的消耗，加快疾风战斗机的出厂速度。

　　1944年10月，日本陆军航空兵本部将中岛公司的这个项目交付立川飞机、吴羽飞机和王子航空等三家企业，要求其合作设计生产一款全木质的疾风战斗机，军方编号为Ki-106。在这三家企业中，王子航空是由造纸厂转型的军需企业，而立川飞机公司则拥有丰富的木质飞机生产制造经验，而且产能充足、人员齐备，正是生产全木质疾风的不二之选。

　　Ki-106的项目开始之后，工程师们很快发现：像“疾风改”那样用少量木制零部件替换掉飞机的原有部件并不复杂，难度在于如何制造出所有的完全符合飞机组装要求的木质零部件。这无法通过1：1等比仿制木质零件的方式加以实现，因为木材和铝材的比重、强度完全大相径庭，为满足使用要求，零件必须重新设计。此外，木材和铝材的加工特性更是存在极大差异，无法沿用就有的工具制造。因而，要使Ki-106从纸面变为现实，其工作量几乎相当于重新设计一架飞机！为了更好地处理木质零部件的生产工艺问题，立川飞机公司曾经派出多名工程师前往缅甸前线，对一架被日军击落的英军木质蚊式轰炸机进行详细的考察研究。

Ki-106原型机，和疾风外形极其相像

　　1945年春天，Ki-106的设计完成，立川飞机公司开始着手制造3架原型机。Ki-106机体中最复杂的机身部件由王子航空公司制造，大部分生产工序由妇女以及周边学校的女学生完成。1945年6月，Ki-106的一号原型机完工，工厂编号为Ki-106.01。新飞机的外形和标准的Ki-84几乎如出一辙，唯一的区别在于尾翼后方的方向舵面积增大，轮廓有所改变。此外，Ki-106的主起落架轮胎尺寸有所增大，从Ki-84的650毫米直径、170毫米宽提升到700毫米直径、200毫米宽。在细心的女性工人手下，Ki-106.01号机的机身被打磨得异常光亮，并覆以多层保护性的涂装。

　　Ki-106.01号机的动力系统为一台Ha-45-21发动机，武器配备与Ki-84a相同，即机身内的两挺12.7毫米口径Ho-103型机枪和机翼上的两门20毫米口径Ho-5型机关炮。由于木质零部件的强度不及铝材，Ki-106.01号机需要更多的材料方可支撑起飞机的架构，为此，其空重比标准版Ki-84提升了17％，达500公斤之多，起飞重量也随之增加250公斤。

　　1945年7月，Ki-106.01号机首飞，得益于光滑的机身外表，它的最大平飞速度几乎达到与Ki-84相当的水平，然而爬升率和机动性则大幅下降。

　　1945年8月，Ki-106.01号机被送往东京的福生机场，由陆军的航空审查部进行测试。黑江保彦少佐再次担当这架木质疾风的试飞员。在一次飞行中，黑江保彦少佐驾驶Ki-106.01号机在7300米高度达到618公里/小时的平飞速度。不过，黑江少佐很快发现飞机的上翼面有多块蒙皮脱落剥离，他不得不中断测试，将飞机平安降落。多名专家对飞机机翼进行彻底检查后，认定蒙皮脱落的事故由于拼接木材和胶合板的粘合剂质量低劣而引起。

　　紧接着一号原型机，第二架Ki-106、即Ki-106.02号机很快出厂。这次，为了减轻飞机结构重量，机翼内的两门20毫米口径Ho-5型机关炮被拆除，然而依然比标准型疾风超重甚多。8月13日，Ki-106.02号机被送往东京附近的福岗机场。按照航空审查部的计划，它的试飞员依然是黑江保彦少佐。但是，48小时之后，在原子弹威力震慑下，日本被迫向盟军无条件投降，Ki-106项目也到此画上了句号。此时，第三号原型机已经接近完成，只能在生产线上等待命运的终结。

Ki-106原型机被美军俘获，涂上美军徽记后准备运往美国

　　战后，Ki-106.02号机被美军缴获，随即作为战利品涂上美军标记运往美国进行测试。在日本陆航的计划中，Ki-106在通过所有试飞科目之后马上转入大规模流水线生产。但实际上，这只是一个遥不可及的梦想。作为木质战斗机，Ki-106存在多个无法解决的先天缺陷：翼梁强度低、拼合木质部件的粘合剂质量低劣，导致在飞机进行空战机动的高负载条件下存在结构崩溃的隐患。此外，Ki-106最后的缺陷是：单机制造工时为Ki-84的两倍，这对二战末期人力物力资源极度匮乏的日本来说是一枚难以下咽的苦果。。。

Ki-106性能参数

钢质疾风/Ki-113

　　在1944年9月，全木质Ki-106设计正在进行的同时，中岛公司开始研究另一种“经济型”疾风――Ki-84的钢/木结构版。新飞机获得了日本陆航Ki-113的军方编号，计划首先制造3架原型机，随后是30架预生产型。

　　Ki-113的机体结构中大量运用了钢材，包括翼梁、翼肋、机身框架、副翼、襟翼等。飞机的引擎罩和油箱由薄钢片制成，后机身和机尾结构由木材和胶合板制成。除此之外，飞机的动力系统和武器配备与Ki-106相同。

　　1945年1月，Ki-113第一架原型机开始制造。但在接下来的几个月时间里，中岛公司不得不投入大量人力物力用以优化飞机的设计以及对各生产出的零部件进行测试。直到1945年7月，Ki-113第一架原型机才进行试飞。在设计阶段，中岛公司的工程师们估算飞机的总重只会比标准的Ki-84有些许增加，因而会对飞机的性能产生略微的影响。然而，试飞结果却使Ki-113的缔造者们大感失望。随着日本政府在8月15日宣布投降，Ki-113的发展停留在第一架原型机的阶段。

Ki-113性能参数(估算值）

“金星”动力疾风/Ki-116

　　1945年3月，日军决定在中国东北哈尔滨市的满洲飞机工厂开始Ki-84的制造。到战争结束时，该厂共交付95架配备Ha-45-21型发动机的Ki-84。

　　在生产Ki-84的过程中，满洲飞机工厂被Ha-45发动机缓慢的交货速度和据高不下的故障率所困扰。情急之下，满洲飞机工厂决定另行发展一款配备三菱Ha-112-Ⅱ发动机的Ki-84。该发动机的海军型即大名鼎鼎的“金星”，在日本陆航的序列中，最新的Ki-100战斗机便是采用Ha-112作为动力系统。