末日之风――中岛Ki-84“疾风”战斗机小史（三）

　　Ha-112-Ⅱ驱动一副直径2.95米的三叶恒速螺旋桨，在起飞阶段以每分钟2600转的速度运转，可以输出1500马力（1119千瓦）的功率；在2000米高度以每分钟2600转的速度运转，输出功率为1350马力（1007千瓦）；在5800米高度保持每分钟2600转的转速，输出功率为1250马力（932千瓦）。

　　和Ha-45相比，Ha-112-Ⅱ马力稍小、重量更轻，最重要的一点是可靠性大为提高，交货时间也有保证。在工程师的预估中，换装新发动机后，Ki-84的输出功率会略有下降，但这能够被结构重量的减轻有效地抵消掉。

Ha-112发动机

　　1945年4月，满洲飞机工厂开始用出厂的第四架Ki-84a进行发动机的改装。Ha-112-Ⅱ发动机驱动一副从Ki-46-Ⅲ百式司令部侦察机上借来的三叶定距螺旋桨。由于发动机重量较轻，其安装支架被向前移动一段距离，以平衡飞机重心，垂直尾翼的尺寸也为此略微加大。较长的机头引擎罩、三叶螺旋桨构成了这款编号为Ki-116的新飞机与标准Ki-84之间的最大特点。在Ki-116之上，武器系统继承了Ki-84a/四式战斗机甲型的配备。

　　Ki-116这唯一的原型机在1945年夏天建造，并在同年7月首飞。该型号的空重比标准的Ki-84a减少450公斤，起飞重量减少400公斤。在工程师的推算中，生产型的Ki-116还能再获得10％的减重效果。由于重量减轻、翼载荷降低，Ki-116的机动性比Ki-84大为提升。该型号唯一的软肋便是最大平飞速度要稍微逊色于原版疾风，但俯冲速度几乎能够达到800公里/小时，这对于日系战斗机是一个非常了不起的成绩。满洲飞机工厂的工程师们和参与试飞的飞行员对该型飞机均持有强烈的信心，认为一旦投产，势必领先于川崎公司最先进的Ki-100。不过，太平洋战争的落幕同样终结了Ki-116的发展，使其成为中岛公司永远无法成真的美梦。

Ki-116性能参数（估算值）

高空型疾风

　　时间进入到1945年，日本陆军航空兵首要任务转变为抵抗B-29机群席卷日本列岛的毁灭性空袭。但是，B-29“超级空中堡垒”的飞行高度凌驾于大部分日军战斗机的作战空域之上，因而发展高空战斗机便成为日本陆航的当务之急。实际上，日本陆航进行过若干高空战斗机的尝试，例如中岛的Ki-87和立川公司的Ki-94-Ⅱ，但它们均由于技术障碍迟迟未能定型投产。

中岛公司的Ki-87原型机

　　中岛公司在研究Ki-87的同时，同时平行展开了多个高空型“疾风”的尝试，以求在Ki-87和Ki-94-Ⅱ成熟之前开始批量生产。为了测试Ki-84在高空空域的飞行性能提升，一些预生产型Ki-84换装了各种加长的机翼进行验证，并收到了满意的结果。中岛公司因而认为：Ki-84完全具备改装为高空战斗机的实力。

　　在所有的这些尝试中，最先登场的是Ki-84Ⅲ。该型号最主要的变化在于采用了Ki-94-Ⅱ的动力系统，即中岛公司的Ha-44-12RU十八缸星形气冷发动机，驱动一副直径3.6或3.9米的四叶恒速螺旋桨。配合安装在机身之下的涡轮增压器，该发动机能够在起飞阶段输出2450马力（1827千瓦）的动力，在1100米的高度输出2310马力（1722千瓦）的动力，在4400米高度的输出功率保持在2200马力（1640千瓦）。到11000米高空，Ha-44-12RU的输出功率仍有2040马力（1521千瓦），足够驱动Ki-84Ⅲ拦截B-29机群。但是，该型号的缺陷是Ha-44-12RU发动机的重量比Ha-45系列大为提升，从而影响飞机的机动性。

　　根据中岛公司资料，Ha-44系列发动机的直径达1286毫米，重量为1300公斤左右，根据不同亚型有所区别。发动机气缸内径146毫米，行程160毫米，总排量为48.2升，压缩比为7：1或7.5：1。

　　接下来的高空战斗机设计是Ki-84R（又称Ki-84Ⅳ），其动力系统为配备有两级三速机械增压器的Ha-45-44RU，驱动一副直径3.5米的四叶恒速螺旋桨。在起飞阶段可输出2000马力(1491千瓦)的动力，在3400米高度的输出功率为1870马力（1395千瓦），到6000米高度的输出功率保持在1640马力（1223千瓦），在9000米的高空输出功率仍有1550马力（1156千瓦）。为了配合大尺寸螺旋桨的使用，飞机起落架被加长，机翼面积也有所提升。有资料显示，到战争结束时候，Ki-84R的动力系统设计图的完成度在80％左右。

　　另外一种高空型疾风是Ki-84N型。在工程师的设计案中，它的动力系统采用中岛公司的Ha-44-13RU型发动机，驱动一副直径3.6或3.9米的四叶恒速螺旋桨，配备涡轮增压器使用，能够在起飞阶段输出2500马力（1864千瓦）的功率。该型号的翼展加长，机翼面积提升到22.5平方米。

　　在疾风战斗机之上，中岛公司进行的最后一款高空型尝试是Ki-84P，除了翼展进一步加长、机翼面积提升到24.5平方米之外，其余设计与Ki-84N相同。

　　不过，1945年6月4日，日本陆军航空兵本部与中岛公司高层进行协商之后，以上四型号高空型疾风的项目均被中途停止。不过，日本陆航建议中岛公司以Ki-84N的设计为基础另行开发新型高空战斗机，并为其准备了Ki-117的军方编号。不过，仅在两个月之后，随着两枚原子弹的投下，日本陆航任何抵御B-29空袭的尝试最终无奈地化为泡影。

Ki-117性能参数（估算值）

疾风的生产

　　1944年4月，中岛公司太田制作所的1号厂房开始交付生产型的Ki-84a，即疾风甲。此时，疾风预生产型的第二批次依然在持续地出厂交货。一个月之后，中岛公司宇都宫制作所的4号厂房也开始向部队交付疾风。

刚刚推出中岛公司厂房的预生产型疾风

　　随着生产的持续进行，疾风战斗机的出厂速度逐渐加快。在1944年5月，中岛公司的疾风产量为86架，这个数字在9月提升到261架，而在整个12月之内，中岛公司一共交付了373架疾风甲，这也是整个日本陆军航空兵历史上单一型号战机月产量的最高纪录。到1944年底，中岛公司的两间厂房总共产出1904架疾风甲，距离日本陆航的期望值――2525架仍有不小的差额。

　　随着疾风部队的实力在逐渐构建，日本陆航决定基于这一型战斗机进行大规模的宣传活动。1944年11月，在菲律宾前线战事最为激烈的日子里，日本陆航邀请各民间媒体人士来到所沢基地，向他们展示了当时最为精锐的战斗机――疾风。这是一架第二批次预生产型的疾风，即大名鼎鼎的Ki-84.491号机。这架疾风隶属于飞行第73战队第2中队，机身为亮光闪闪的银白色，垂直尾翼上喷涂有醒目的“91”字样。在这次展示中，日本陆航第一次向民众公开了“疾风”的官方昵称，并为其冠以“大东亚决战机”的头衔。一时间，Ki-84.491号机的大幅照片占据了各报刊媒体的显著位置，疾风战斗机被记者渲染成为所向无敌的决战兵器，如一剂兴奋剂大大刺激了日本民众的狂热心态。随后，Ki-84.491机跟随第73战队前往菲律宾，被淹没在盟军战机的海洋之中。