系列文章：“蝰蛇”的秘密——洛克希德f-16“战隼”战斗机

F-16A/B 的垂尾外形图

Block 25 的垂尾外形

F-16C 垂尾基座内部空间加大，可用于安装 ASPJ 干扰机。里面的银色管子是液压蓄能器

　　在外形上 F-16C/D 大体与 F-16A/B 相同。唯一醒目的区别是 F-16C/D 加大加宽了垂尾根部与背鳍部分，形成了俗称“小岛”的三角楔形垂尾基座，并在基座最前端安装了一个后掠 35 度的 UHF 刀形天线（F-16A/B 的 UHF 天线内置在垂尾根部前缘的一块电介质面板下方）。基座增加的空间原本用于安装威斯汀豪斯/ITT 公司的 AN/ALQ-16 机载自卫干扰机（ASPJ），美国海军的战斗机都安装了 ASPJ。但 1989~90 年USAF的 ASPJ 项目陷入争论的泥潭，并在 1990 年 1 月被取消。所以 F-16C/D 尾部的空间就空了出来。

F-16C 垂尾前部的 UHF 刀形天线

F-16A 的内置 UHF 天线位置

改进和升级

　　ANG 和空军预备队司令部（AFRC）的 F-16C/D 计划加装 Termal/Per Udsen 公司的挂架集成综合投放系统（PIDS），Terma Elektronik 公司的电子战管理系统（EWMS）。

生产

　　沃斯堡共生产了 209 架 Block 25 F-16C 和 35 架 Block 25 F-16D。USAF 是唯一的用户，随着 1986 年起 Block 30/40/50 的陆续投产，只有少数空军部队装备该批次，Block 25 现已全部转入 ANG 服役。

F-16C/D Block 30/32

历史

　　Block 25 和以前的 F-16A/B 多数都安装 F100-PW-200 发动机，该发动机也被用于 F-15“鹰”。但是早期 F100 发动机倍受停滞失速的困扰，PW 为此增加了新的燃料泵，重新设计了加力燃烧室以降低失速的发作频率，并在失速后更易重启发动机。

　　USAF 对于 F-15 和 F-16 机队发动机失速事故率的高发感到不不满，1979 年与 GE 签订合同研制备用发动机。GE 采用 B-1 轰炸机 F-101 发动机的核心机，加上 F404 发动机按比例放大的低压系统和加力燃烧室，研制出了 F110 发动机。

F110-GE-100  发动机

　　为了保持竞争力，PW 持续改进 F100 发动机。但经过多年努力之后，空军仍对 F100 失速的事故率不满，1984 年初正式启动了备选战斗机发动机项目（AFE）来为 F-15 和 F-16 寻找新的发动机来源。按照最初的计划，空军在每个财年都会向 GE 和 PW 同时购买发动机，而这两家公司要为份额展开竞争，空军希望以藉此来降低单价，并形成第二个稳定的发动机供货渠道。随着项目的进展，因 F-15 的发动机订单太少不值得分开采购，所以最后变成 GE 和 PW 竞争 F-16 的发动机订单。

　　1984 年 2 月 USAF 宣布 GE 的 F110 获得 1986 财年 F-16 发动机份额的 75%，余下 25% 采购普惠的改进型 F100-PW-220。但是同个联队并不会装备不同发动机的 F-16，因为会增加备件和物流的成本。

结构和航电

　　Block 30/32（也称为 MSIP III）是第一种具有通用发动机舱的“战隼”，即可安装安装 GE F110（Block 30），也可安装 PW F100（Block 32）。Block 30/32 可同时兼容这两种发动机，当然从未出现 Block 30 安装 F100 和 Block 32 安装 F110 的事情。

F-16 采用了模块式进气口，修改设计比较方便

　　Block 30 安装一台 12,700 千克推力的 GE F110-GE-100 发动机，该发动机比 F100 稍大，重量增加了 350 千克，推力增加了近 2,000 千克，需要比 F100 更多的空气流量，所以要加大进气口。但早期的 173 架 Block 30 还是沿用了正激波进气口（NSI，也称“小嘴”）进气口，从第 174 架 Block 30D 86-0262 开始模块式通用进气道（MCID，也称“大嘴”）进气口成为标配。“大嘴”进气口的空气流量从 115 千克/秒增加到 122 千克/秒，进气口上的环境控制系统冲压空气进气口也稍稍前移。Block 30/32 除了进气口的区别外，F110 的尾喷管也比 F100 的更短更圆润一些。由于发动机推力的增加，Block 30 的性能也好于 Block 32。

MCID 与 NSI

　　Block 32 则安装 F100-PW-220，加力推力 10,782 千克。F100-PW-220 的推力稍低于 F100-PW-200，但可靠性大有提高。-220 更换了新型长寿命压气机、更稳定的加力燃烧室，以及 DEEC，提高了发动机的稳定性，并降低了停滞失速的发生率。Blocks 32 和 25 在外观上基本相同，但前者垂尾根部前缘增加了 ASPJ 的冷却进气口。由于 F100 无法与 MCID 相匹配，所以“大嘴”进气口无法成为标配。

F100-PW-220 发动机的主要改进措施

F100-PW-100 的尾喷管