根据 IWP，鹞 GR.7 系列将增加发射“风暴阴影”巡航导弹、“硫磺石”反辐射导弹（“地狱火”导弹的派生型）能力，原本还计划加装 AIM-120 导弹，不过后来放弃了。为了有效使用这些现代化的远程精确制导武器，鹞 GR.7 系列的航电设备也将进行全面升级，其中最主要的是加装基于军标 1760 武器数据总线的武器管理系统（SMS）。SMS 采用 Ada 语言编写的操作飞行程序软件和新的开放式系统任务计算机，允许载机有效控制前述精确制导武器。鹞 GR.7 系列还要加装新型惯导/GPS 定位导航系统，以便（通过 1760SMS）为投射的武器提供精确坐标定位。座舱显示系统改进和加装新型近地警告系统（GPWS）也是 IWP 所属项目。为了扩展鹞式飞机的飞行包线，IWP 甚至包括了两个研究计划：
BRCP779，旨在研究飞机重心前限位置，以求减小飞行员控制重心的负担；BRCP821，旨在研究将飞机最大起飞重量增加到 1,5422㎏，以便可以挂载“风暴阴影”之类的重型装备。
经过 IWP 改进之后的鹞 GR.7，被称为鹞 GR.9。从 2003 年起，共有 10 架鹞 GR.7 被升级到鹞 GR.9 的标准。
鹞 GR.9A 则是鹞 GR.9 的换发改型，换装了飞马 11-61 Mk.107 发动机。该型机依然是由现役飞机升级而来，但有两种模式：一种在前面已经提到，将已经换发的鹞 GR.7A 进行 IWP 航电升级，共 20 架；另一种则是将现役的鹞 GR.7 同时进行航电升级和换发，共有 30 架完成升级。
鹞 T.10 / T.12
当皇家空军开始装备鹞 GR.5/GR.7 的时候，还没有配备相应的双座教练型。为了应急，皇家空军考虑以现有的鹞 T.4 升级为鹞 T.6，作为新型教练机服役之前的过渡措施。但作为第一代的鹞式飞机，鹞 T.4 无论是性能还是人机界面都不能满足新一代鹞式飞机训练的要求——即使是升级也不行，而且从效费比方面考虑也不划算。
最终，皇家空军决定引进 TAV-8B，并按照鹞 GR.7 的标准换装英国航电设备（重点是前视红外系统和夜视系统），作为与鹞 GR.5/GR.7 配套的双座教练机，是为鹞 T.10。不过，和 TAV-8B 不同的是，鹞 T.10 具备完整的作战能力。
1994 年 4 月7日，鹞 T.10 原型机首飞成功。1995 年 1 月，该机开始装备部队，到年底全部交付完毕。包括原型机在内，鹞 T.10 一共生产了 13 架（ZH653-665）。
鹞 T.12 是鹞 T.10 的改进型，主要是为了配合鹞 GR.9/GR.9A 的训练。该机改进方式和鹞 GR.7 升级到鹞 GR.9A 的方式一样，进行了 IWP 航电升级和换发。鹞 T.12 没有重新生产，从 2003 年起，共有 12 架鹞 T.10 升级到鹞 T.12 标准。
1998 年，随着麦•道被波音兼并，设在圣路易斯的鹞 II 飞机生产线也被关闭并拆除。而对 BAE 来说，也无必要重开一条生产线——即使是经过全面改进的鹞 II，也难以满足 21 世纪下一个 10 年的作战要求。BAE 曾经试图设计鹞 III 与美国的 JSF 竞争，但最终铩羽而归。今天我们看到的鹞 T.12，或许就是鹞式家族的最后一个成员。
目录
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很少有人知道，在我们今天所熟知的“鹞”家族诞生之前，曾经有另一种被赋予“鹞”这个名字。它是那个极富创造力和雄心壮志的年代的产物，它一直是英国下一代战斗机计划 GOR345 的主角，它也曾在北约 NBMR-3（AC.169a）选型中一举夺魁。但由于技术条件和各种因素的限制，它最终和同时代的大多数飞机一样消失在历史长河中，却将它的名字留给了另一个传奇。
它就是曾被皇家空军寄予厚望的超音速垂直起降战斗机 P.1154。
目标：超音速
在 50 年代末发布的装备需求中，包括英国的 GOR345 和北约的 GOR-2，并没有有关超音速的要求。军方需要的只是一架可以遂行小规模核突击的亚音速攻击机。就这个要求而言，P.1127（或其改型）是完全可以胜任的。但不幸的是，军方的进一步研究表明，以 P.1127 为基础的攻击机，其航程－载荷性能不尽人意，而更为严重的是，这种亚音速攻击机在苏联的超音速截击机面前是相当脆弱的。
基于这个原因，在 1961 年初，霍克公司就已经很清楚，英国空军不会为一线部队订购哪怕一架 P.1127——因为即使是最新改型也无法实现超音速的要求。唯一的办法是另起炉灶。在这一背景下，拉尔夫•胡朴尔以 P.1127 为基础，勾勒出一架加长机身、超音速飞机的草图，即 P.1150。一个关键的区别是在前喷管上增加的燃烧室，燃油在此燃烧以提供额外推力。这就是所谓的增压室燃烧技术（PCB），并且布里斯托尔公司已经建议将其用于为福克公司和共和公司联盟研制的 BS.100 发动机上。
霍克公司设计新的 P.1150 明显是为了满足英国空军 GOR345 的要求。不过，霍克对于向潜在客户推销 P.1150 并不怎么热心。因为这很可能使原本对 P.1127 有兴趣的客户很快将注意力转移到 P.1150 上面来，这样原来在 P.1127 上所作的努力基本上就白费了。
促使霍克公司展开超音速垂直起降战斗机设计的动力来自北约。
1961 年中，几经修改的 NBMR-3（AC.169a）计划明确要求一种垂直/短距起降的超音速攻击战斗机。8 月，霍克公司收到了相关的设计规范。规范中明确提出，这种飞机是一型 M2 一级的单座战斗轰炸机，可以执行对地攻击、侦察和截击任务，以低——低任务剖面、载弹 2,000 磅、M0.92 速度巡航时，作战半径达 250 海里。实际上，要求设计的就是一种 F-104G 的后继机。