三国联合研制程序牵涉到飞行员问题。要培训的飞行员来自英国空军，德国空军和美国的三大军种（陆军，海军和空军，海军陆战队虽然有兴趣，但没有参与）。在茶隼上的训练于 1964 年的后半年开始。10 月 15 日，TES 在英国空军的西瑞汉姆基地正式成立。指挥官是 D•McL•斯克瑞姆乔伊尔。他有两名副手，一名来自美国海军，还有一名则是著名的德国二战超级王牌格尔哈德•巴克霍恩上校（战绩 301 架）。
TES 一共有10架飞机供训练用，除了 9 架茶隼外，还有最后一架 P.1127（XP984），这是唯一一架装有茶隼机翼的 P.1127。直到 1965 年 11 月 30 日，TES 共出动了 1,367 次。这些试验的目的是为了摸索出一套适合喷气式垂直/短距起降战斗机的地面操作规程。这意味着重点在于操作技巧例如短距起飞、在分布式基地操作和隐蔽，而非飞行攻击任务。因此尽管进行了模拟攻击，但茶隼始终没有配备武器。试验中获得了大量实战操作的经验和知识，包括重复吸入热喷流的影响、地面烧蚀问题以及解决这些问题的办法。此后，直到 1966 年 4 月解散，TES 基本上就没有再飞行。
整个试验期间，只有 1 架茶隼因为飞行员的操纵失误而坠毁。最后，两架茶隼留在了英国，剩下的 6 架（包括西德的 3 架——被美国人以折旧价格买下）去了美国。
在美国，这种飞机最初被称为 VZ-12，不过很快改称 XV-6A。XV-6A 进行了广泛的军方飞行试验，并和其它垂直起降飞机如洛克希德 XV-4、瑞安 XV-5 进行了对比试飞。在此期间，美国陆军争取获得固定翼近距支援飞机的企图遭到彻底失败——在美国空军的强烈反对下，五角大楼作出决定：陆军不得以固定翼飞机执行近距支援任务。茶隼最有可能的客户就这么因为军种斗争而消失了，而参加试验的空军和海军，对这种飞机其实没有多少兴趣，他们也不需要这种飞机。
至此，为美国生产茶隼的希望彻底破灭。两架茶隼被 NASA 接收，并服役多年。后来其中一架被 Smithsonian 航空航天博物馆收藏。
从左至右，从上到下：P.1127 至茶隼之间的外形演变
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柳暗花明
这时在英国，茶隼已经被视为垂直/短距起降攻击战斗机的先驱。当 TES 解散的时候，英国政府已经作出决定，在茶隼的基础上发展一种实用的作战飞机。事情绕了一大圈，终于又回到起点。
而此时的英国空军，在撤消了不切实际的 GOR.345 计划之后，也开始接受这种飞机——只是因为 P.1154 在 1965 年 2 月 17 日被取消，英国空军已经无机可用，这才被迫接受改进型茶隼加入一线部队，并命名为鹞——这名字本来是给不走运的 P.1154 的。
于是根据来自航空部的要求，霍克公司递交了一份适应英国空军使用要求的茶隼改进型的设计。不过，政府仅批准了茶隼改进型的设计和建造一定数量的原型机，而投产的决定则被延期了。英国空军对此也并不满意。3 年前他们拒绝了 P.1127，现在他们仍然觉得这是依靠行政命令强加给他们的飞机。拒绝 P.1127 的原因还是原来的那些：在战场上易受到超音速的米格机的攻击以及载荷——航程有限。
鉴于政府的冷淡态度和用户的积极反对，霍克公司着手工程研究以满足空军参谋部的 384 号要求和 SR.256D 规范。完成之后，在 1965 年 4 月被提交给航空部和英国空军。它描述了一架源自茶隼的飞机，但综合了 P.1127 各个改型的特点，包括：和诺斯罗普公司联合研制的美国陆军型 P.1127，GOR.345 方案，和针对 VAK191 提出的 P.1127 改型。另外，还采用了一些 P.1154 的在空气动力、结构上的特点。
这种被霍克公司叫做茶隼改进型的飞机，很快被改名为 P.1127（RAF），以尽可能避免来自美国和德国的任何要求，因为这两个国家都曾出资发展茶隼原型机。其主要改进是采用了推力达 19,000 磅的飞马 6 发动机，以及新的采用吸入式辅助进气门的进气口，以提高在低速时的进气效率。新的机翼采用了加长的翼尖以改变气动焦点相对于飞机重心的位置，提高飞机纵向静稳定度，特别是在飞机携带外挂载荷的情况下。4 个翼下挂架和一个机身挂架可以携带 4,000 磅载荷，同时安装在机身下的两个机炮吊舱还可以装备一对 20㎜ 或 30㎜ 机炮。飞机具有 3,000 小时飞行寿命，并将侦察作为第二个主要任务。由于英国空军打算用鬼怪提供战场空中防御，P.1127（RAF）不再承担空对空作战任务。此外还准备将原有的简单瞄准具和导航计算机升级为平显和全惯导系统。
尽管在外形和茶隼相似，这种改进型相对于它的前身其实已经有了相当大的变化，成为 P.1127 家族的又一个主要改进系列。
这项研究结果使得航空部决定订购 6 架改进型飞机，订单于 1965 年中发到金斯敦。之后，一个非常紧凑的时间表确定下来，首飞计划于 1966 年 8 月开始。
为了加速飞机的制造，第一批两架仍然保留了茶隼在起落架和机翼上的一些特点。在霍克公司的布鲁工厂，茶隼 XS693 改用飞马 6 发动机，以及具有吸入式辅助进气门的进气口进行了改造，以获得使用这种发动机飞行的经验。为避免进度拖延的指责，比尔•贝尔福德奉命于 1966 年 8 月 31 日的黄昏操纵第一架 P.1127（RAF）在当斯福德试飞——正好在早先指定的月份之内。