•玻璃座舱，安装了两个多功能显示器（MFD）、GEC-马可尼的广视角衍射 HUD、HUD 下方控制面板（F-16A/B 的 HUD 控制面板在左侧控制台）、费尔柴尔德公司的任务数据传输单元。
•增加了环境控制的供电系统的功率。
•MIL STD-1760 数据总线/武器接口，可兼容 AGM-65D“小牛”和 AIM-120 AMRAAM 导弹。
•ALR-69 RWR 和 ALE-40 综合投放器。
•改进型火控计算机。
•改进型外挂物管理计算机。
•USAF 标准惯导系统（INS）。
•雷达高度表。
•抗干扰 UHF 无线电。
Block 25 最初安装 F100-PW-200 发动机，后期混合安装 F100-PW-220 和再制造的 F100-PW-220E 发动机。后两种发动机都安装了数字式电子发动机控制装置（DEEC），可提供无失速运转。
上述改进导致 Block 25 的最大起飞重量增加到 19,640 千克，增强了“战隼”的 BVR 空战和全天候/夜间精确地面攻击能力。F-16A 在执行这些任务时显得力不从心，尤其是欧洲的天气经常很糟糕。
在外形上 F-16C/D 大体与 F-16A/B 相同。唯一醒目的区别是 F-16C/D 加大加宽了垂尾根部与背鳍部分，形成了俗称“小岛”的三角楔形垂尾基座，并在基座最前端安装了一个后掠 35 度的 UHF 刀形天线（F-16A/B 的 UHF 天线内置在垂尾根部前缘的一块电介质面板下方）。基座增加的空间原本用于安装威斯汀豪斯/ITT 公司的 AN/ALQ-16 机载自卫干扰机（ASPJ），美国海军的战斗机都安装了 ASPJ。但 1989~90 年USAF的 ASPJ 项目陷入争论的泥潭，并在 1990 年 1 月被取消。所以 F-16C/D 尾部的空间就空了出来。
改进和升级
ANG 和空军预备队司令部（AFRC）的 F-16C/D 计划加装 Termal/Per Udsen 公司的挂架集成综合投放系统（PIDS），Terma Elektronik 公司的电子战管理系统（EWMS）。
生产
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——通用动力/洛克希德•马丁 F-16“战隼”轻型多用途战斗机
Armstrong
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历史
Block 25 和以前的 F-16A/B 多数都安装 F100-PW-200 发动机，该发动机也被用于 F-15“鹰”。但是早期 F100 发动机倍受停滞失速的困扰，PW 为此增加了新的燃料泵，重新设计了加力燃烧室以降低失速的发作频率，并在失速后更易重启发动机。
USAF 对于 F-15 和 F-16 机队发动机失速事故率的高发感到不不满，1979 年与 GE 签订合同研制备用发动机。GE 采用 B-1 轰炸机 F-101 发动机的核心机，加上 F404 发动机按比例放大的低压系统和加力燃烧室，研制出了 F110 发动机。
为了保持竞争力，PW 持续改进 F100 发动机。但经过多年努力之后，空军仍对 F100 失速的事故率不满，1984 年初正式启动了备选战斗机发动机项目（AFE）来为 F-15 和 F-16 寻找新的发动机来源。按照最初的计划，空军在每个财年都会向 GE 和 PW 同时购买发动机，而这两家公司要为份额展开竞争，空军希望以藉此来降低单价，并形成第二个稳定的发动机供货渠道。随着项目的进展，因 F-15 的发动机订单太少不值得分开采购，所以最后变成 GE 和 PW 竞争 F-16 的发动机订单。