1984 年 2 月 USAF 宣布 GE 的 F110 获得 1986 财年 F-16 发动机份额的 75%，余下 25% 采购普惠的改进型 F100-PW-220。但是同个联队并不会装备不同发动机的 F-16，因为会增加备件和物流的成本。
结构和航电
Block 30/32（也称为 MSIP III）是第一种具有通用发动机舱的“战隼”，即可安装安装 GE F110（Block 30），也可安装 PW F100（Block 32）。Block 30/32 可同时兼容这两种发动机，当然从未出现 Block 30 安装 F100 和 Block 32 安装 F110 的事情。
Block 30 安装一台 12,700 千克推力的 GE F110-GE-100 发动机，该发动机比 F100 稍大，重量增加了 350 千克，推力增加了近 2,000 千克，需要比 F100 更多的空气流量，所以要加大进气口。但早期的 173 架 Block 30 还是沿用了正激波进气口（NSI，也称“小嘴”）进气口，从第 174 架 Block 30D 86-0262 开始模块式通用进气道（MCID，也称“大嘴”）进气口成为标配。“大嘴”进气口的空气流量从 115 千克/秒增加到 122 千克/秒，进气口上的环境控制系统冲压空气进气口也稍稍前移。Block 30/32 除了进气口的区别外，F110 的尾喷管也比 F100 的更短更圆润一些。由于发动机推力的增加，Block 30 的性能也好于 Block 32。
Block 32 则安装 F100-PW-220，加力推力 10,782 千克。F100-PW-220 的推力稍低于 F100-PW-200，但可靠性大有提高。-220 更换了新型长寿命压气机、更稳定的加力燃烧室，以及 DEEC，提高了发动机的稳定性，并降低了停滞失速的发生率。Blocks 32 和 25 在外观上基本相同，但前者垂尾根部前缘增加了 ASPJ 的冷却进气口。由于 F100 无法与 MCID 相匹配，所以“大嘴”进气口无法成为标配。
由于进气道是增加 F-16 雷达截面积（RCS）的罪魁祸首，所以 Block 30/32 开始在进气道内部涂覆了雷达吸波材料（RAM），降低了 RCS。
1987 年春，一部分 Block 30/32 增加了 AIM-120 的第 4 级多目标交战能力，批次号也相应改成 Block 30B/32B。Block 30/32 增大了程控显示发生器和数据输入电子单元的计算机内存，安装了 Seek Talk 保密语音通讯系统，机身内部安装了粘合密封的中央和后油箱。
1987 年 8 月 Block 30/32 增加了 AGM-45“百舌鸟”和 AGM-88 HARM 反辐射导弹的发射能力，还增加了一个语音信息单元和抗坠毁飞行记录仪（黑匣子）。从 Block 30D/32D 子批次开始，综合投放器的数量从 2 个增加到 4 个，在机身左下方增加了两个 ALE-47 综合投放器，为此后机身油箱缩小了一点容积。机翼前缘增加了两个前向 RWR 天线，这就是俗称“啤酒罐”的机翼前缘天线，这种布置具有更好的前半球覆盖能力，所有之前的 F-16C/D 都进行了“啤酒罐”改装。
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——通用动力/洛克希德•马丁 F-16“战隼”轻型多用途战斗机
Armstrong
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改装和升级
弗吉尼亚州 ANG 的 Block 30 装备了数字式侦察吊舱。1992 年 1 月 USAF 放弃了把 146 架 Block 30/32 改装成近距空中支援/战场空中遮断（CAS/BAI）飞机的计划，原定改装后的飞机编号为 F/A-16，可在机腹挂架挂载一部 GE GPU-5/A“铺路爪”机炮吊舱。