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——通用动力/洛克希德•马丁 F-16“战隼”轻型多用途战斗机
Armstrong
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Block 15 OCU
1987 年末 Block 15 生产线引入了作战能力升级（OCU），下线的飞机被称为 Block 15 OCU，换装了可靠性更好的具有数字式发动机电子控制器（DEEC）的 F100-PW-220 发动机，加强了结构。Block 15 OCU 具备发射“企鹅”Mk.3 反舰导弹的能力（挪威 Kongsberg 公司研制，美军编号 AGM-119），此外还可以发射 AGM-65 和 AIM-120 AMRAAM。Block 15 OCU 还对雷达、软件、火控和外挂物管理计算机进行了升级，增加了数据转发单元、广视角 HUD、雷达高度表、环形激光陀螺惯导系统、AN/APX-101 敌我识别器（IFF）、Tracor 公司的 AN/ALE-40 综合投放器以及 AN/ALQ-131 电子对抗（ECM）吊舱。Block 15 OCU 在许多方面可与 F-16C/D 媲美，改进使该机的最大起飞重量增加到 17,010 千克。1988 年 1 月首架 Block 15 OCU 交付，1988 年起生产线上的 214 架 Block 15（从 Block 15Y 开始）都开始按 OCU 标准制造。
Block 20
1992 美国政府批准台湾购买 150 架 F-16A/B，此时沃斯堡已经停产 F-16A/B，转产 F-16C/D Block 25。台湾的这批飞机相当于经过中期寿命升级（MLU）升级的 Block 15 OCU，为此专门获得了 Block 20 的批次号。Block 20 的作战性能相当于 USAF 的 Block 50/52，安装了 AN/APG-66(V)2 雷达，AN/APX-113(V) 先进敌我识别器（AIFF），台湾选择了雷声 AN/ALQ-184 ECM 吊舱而不是美军 F-16 常用的威斯汀豪斯 AN/ALQ-131 吊舱。
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——通用动力/洛克希德•马丁 F-16“战隼”轻型多用途战斗机
Armstrong
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结构和航电
F-16“战隼”的早期批次安装了综合航电设备，包括威斯汀豪斯的 AN/APG-66 脉冲多普勒火控雷达、Singer-Kearfott 公司的 SKN-2400 惯导系统（INS）、UHV/VHF 波段无线电、仪表着陆系统（ILS）、战术空中导航系统（TACAN）、Dalmo Victor 公司的 RWR、GEC 马可尼航电公司的 HUD 以及斯佩里公司的中央大气数据计算机。F-16A/B 最初安装 F100-PW-200 涡扇发动机，静干推力 5,552 千克，最大军推 6,654 千克，加力推力 10,809 千克。生产型 F-16 都安装有 ACES II 弹射座椅。
改进和升级
前面提到，Block 1 和 5 在 Pacer Loft I 和 II 项目中升级成了 Block 10 标准。
1986 年 10 月，USAF 决定把未退役的 F-16A/B 改装成空中国民警卫队（ANG）使用的防空战斗机（ADF）。
1987 年末~1993 年间，USAF 的一部分 Block 10 和早期生产的 Block 15 按 Block 15 OCU 标准进行了升级。
1988 年开始，所有为对外军售（FMS）项目生产的 F-16A/B 都引入了 F-16C/D 的一些设备，例如环形激光陀螺、AN/ALR-69 RWR、-220 发动机，并配备了 AIM-9P-4“响尾蛇”导弹。
1991~1996 年，早期 F-16 的-200 发动机被升级成-220E 标准，可靠性与寿命向 Block 15 OCU 的-220 发动机看齐。
1994 年起美国 ANG 和空军预备队（AFRES）的 F-16 开始安装英国航宇系统&装备公司的地形匹配 TERPROM 软件，该软件能降低撞地的风险。
欧洲的 4 个“战隼”客户的 F-16A/B 进行了 MLU 升级，还有几个国家也在考虑这样升级。
以色列和新加坡则制定了自己的 F-16A/B 升级项目，分别叫做航电性能增强（ACE）和“猎隼一号”。到目前还有其他客户对这两个升级项目表示出兴趣。