1993 年起 USAF 的一些 Block 10 F-16A/B（包括从 Block 1、5 升级而来的）被移交给德州谢泼德 AFB 的第 82 训练联队（TW）作为地面教具用于训练地勤人员。这些飞机编号被改为 GF-16，“G”表示地面教具。
Block 15
1981 年 12 月 MSIP 阶段 I 改进引入 Block 15 生产线，从 Block 15Y 子批次一直延续到 Block 15AZ 子批次。而早在一年多前的 1980 年 2 月，F-16C/D 的生产线已经开始引入了 MSIP I，通过增强空地和超视距（BVR）作战能力扩展了 F-16 的潜力。
MSIP I 的一项主要改进就是在进气口两侧增加了两个硬点（同时进行了结构加强），可挂载 LANTIRN 光电吊舱系统，这两个硬点编号为 5L 和 5R。为了抵消硬点引起的重心前移（以及挂载载荷后），根据第 426 号工程变更建议，更换了加大面积的新平尾。大平尾面积增加了 30%，可满足 F-16 重载下所需的控制力矩，并且大平尾可提供更好的稳定性和极限状态控制权限，同时还降低了起飞时抬前轮速度，并允许 F-16 在更大迎角状态下稳定飞行。另外新平尾生产起来更容易、成本更低。
此外 Block 15 在机头雷达罩后下方增加了两个并列的刀形 RWR 天线，去掉了进气口下方的 UHF 刀形天线和鼓包。
Block 15 的 APG-66 雷达具有早期的边跟踪边扫描模式，增强了防空性能。该机还安装了“Have Quick I”保密UHF 语音无线电，航电兼容 AIM-7“麻雀”导弹。机翼结构经过加强，翼下挂架可多挂 454 千克的武器。此外通过改进座舱空调增强了飞行员的舒适性。
Block 15 的生产跨度长达 14 年，总产量 983 架，全球生产线多达 3 条。首架 Block 15 F-16（80-0541，也是第 330 架 F-16）在 1982 年下线，1996 年最后一架 Block 15 交付泰国（第 11 个Block 15 用户）。USAF 早期的 Block 15 在后来（1987~1993 年）升级成 Block 15 OCU。
Block 15 的垂尾也经过修改，可应客户的需求安装减速伞。挪威的 F-16 都安装了减速伞，因为挪威有许多短跑道的机场，并经常被冰雪覆盖，战斗机降落后无法使用刹车安全停住。