系列文章：牛魔王的不老传说——波音b-52“同温层堡垒”轰炸机

越战后改装

　　在美国深处越战泥潭的同时，留守本土执行战略威慑任务的 B-52 的改装计划也在酝酿之中。1970 年，空军决定为 B-52G 装备波音 AGM-69A 近程攻击导弹（SRAM），这拉开了越战后 B-52 一系列改装的序幕。包括增加翼下挂架、旋转发射架和相应的航空电子设备。B-52G 在俄克拉荷马城改装，B-52H 在圣安东尼奥改装。1971 年 10 月 15 日这项耗资 4 亿美元的长期改装项目在俄克拉荷马城首先展开。次年 3 月，驻缅因州劳林空军基地第 42 轰炸机联队成为了第一个装备 SRAM 的 B-52G 单位，当年 8 月正式形成战斗力。。每一架改装后的 B-52G 能够携带 20 枚 SRAM，其中翼下外挂 12 枚，弹舱后部的旋转发射架挂载 8 枚。SRAM 战斗部是一颗 17 万吨当量的 W69 核弹头，由一台 SR-75-LP-1 可重启两级液体火箭发动机提供动力，最大速度为 M2.5。惯性制导的 SRAM 既可以超音速飞行，也可以亚音速飞行；既能够以高空半弹道式飞行，也能够低空沿地形飞行；还具有转弯攻击侧后方目标的能力。SRAM 外挂点在 1980 年代初被取消。考虑到 SRAM 弹头的安全性，它于 1990 年从装备清单上消失。

一架 B-52G 正在安装 AGM-69A 旋转挂架，挂架上已经挂载了 8 枚 SRAM

旋转挂架在弹仓内部的样子

B-52 两侧翼下挂架还可以挂载 12 枚 SRAM

这是波音生产的第 1,000 枚 SRAM

　　阶段 VI 升级从 1971 年 12 月开始，在确定最后的改装方案前，花费了数年时间用于研发和测试。对整个机群进行升级工作又花费了几年时间，到 1980 年代末期升级工作还在继续。最明显的变化是机身尾端加长了 40 英尺，用以容纳电子设备。改进后的 B-52G 外表面零碎很多，大量天线破坏了原本干净的外观。阶段 VI 加装的设备包括：1 台 ALR-20A 对抗接收机、1 台 ALQ-117 主动对抗设备、1 台 ALR-46(V) 数字式雷达告警接收机、1 台 ALQ-122 假目标生成系统、ALT-28 干扰机、ALQ-153 尾部告警雷达、ALT-32H 和 ALT-32L 高低频干扰机、ALT-16A 压制干扰系统、12 部 ALE-20 热焰弹抛射器、8 部 ALE-24 箔条箱。箔条箱安装在机翼后缘，正好位于内外襟翼间被取消的副翼位置。ALQ-117 系统的一对天线容纳在机头两侧突出的整流罩内，机身尾端还安装有特殊天线。ALT-28 天线容纳在风挡前突出的整流罩内。ALQ-153 天线安装在左水平尾翼端部。后续改进中用 ALQ-172(V)1 替换了 ALQ-117，但和最初的 ALQ-117 共用天线。

B-52G 阶段 VI 升级的电子战系统

为了具备发射 SRAM 和 ALCM 的能力，B-52G/H 改装如上电子设备

　　1972-76 年，B-52G 开始安装了 ASQ-151 光电监视系统（EVS），加强了低空夜航过程中 B-52 机组的视力。该系统包含在机鼻下方的两个突起中，形成了我们现在所见到的基本外形。左侧是西屋 AVQ-22 微光夜视仪（LLLTV），右侧是休斯 AAQ-6 前视红外传感器（FLIR）。它们都可以与 ASQ-38 系统中的地形跟踪雷达交联，将信息传递到正副驾驶和领航员显示屏上，该显示器由康纳克（Conrac）公司研制和生产。在 ASQ-15 电子式符号产生器-处理器的协同工作下，地形规避路径等数据可以按照电视和红外模式显示在屏幕上，还可以显示雷达高度表读数和武器释放倒计时等文字符号，以及空速指数、告警信号、倾斜控制、人工水平仪和姿态仪图像，传感器工作位置。光电观察系统传感器不使用时可缩回气泡形保护罩内，传感器的光学窗口在飞行中有自动清洁能力。

安装 EVS 的 B-52 在仪表盘上增加了两个显示器，图为 EVS 显示器显示的画面示意图

B-52G 的 EVS 转塔，左侧是西屋 AVQ-22 微光夜视仪（LLLTV），右侧是休斯 AAQ-6 前视红外传感器（FLIR）