牛魔王的不老传说（下）——波音B-52“同温层堡垒”轰炸机

波音工厂在为 B-52G/H 更换机翼

　　B-52 服役早期的最著名改装要数“大肚”项目。越南战争的形势迫使美国重新思考武器装备的研发思路，逐步纠正一段时间以来的各种不良倾向，并着手改造现有武器系统，大幅提高常规作战能力。对 B-52 来说首当其冲就是要显著提升载弹量，特别是中小口径炸弹携带量。1964 年 6 月，空军参谋部批准了改进 28 架 B-52F 的“南湾”（South Bay）计划，于当年 10 月完成。通过在过渡梁上安装重型挂弹适配器（HSAB，即多点弹射装置），“大猎犬”挂架上就能携带 24 枚 750 磅级炸弹。这几乎是最初常规载弹量的两倍，最大载弹量达到 38,250 磅。1965 年，面对越战的逐步升级，国防部长罗伯特•麦克纳马拉要求按照类似标准再改装 46 架 B-52F，限期一个月完成，计划代号“日光浴”（Sun Bath）。尽管由于匆忙上马出现了许多问题，该计划还是得以提前一周完成。

这就是 B-52 的重型挂弹适配器，每个可挂载 12 枚 750 磅级炸弹

　　更为著名的是 1965 年 12 月开始的“大肚”计划（Big Belly）。“大肚”改装主要包括两个组成部分：一个是通过将箱形炸弹架更换成高密度炸弹架（HDM），另一个是在翼下挂架上安装 HSAB。正常状态下，B-52 能够内挂 3×9 枚 M117 或 Mk82，或者同样数量的 750 磅级 CBU-24A/B 子母炸弹。由于尺寸问题，750 磅级的 CBU-24B/B 或 CBU-49C/B 子母炸弹的携带数量减少到 3×8 颗。接受改装后，B-52D 可在翼下挂架上携带 2×12 枚 M117 或 Mk82 炸弹。通过优化挂架布局，充分利用弹舱有效容积，B-52D 成功地在弹舱内容纳下了更多的常规炸弹。在弹舱内配备 3A-1 高密度炸弹架时，能携带 3×14 枚 M117；若配备 3B-1 高密度炸弹架时，则能携带 3×28 枚 Mk82。B-52D 的常规炸弹装载量迅速攀升，成为当时最令人望而生畏的“炸弹列车”。载弹量提高后如不调整投弹顺序，必然会延长轰炸机的投弹时间，此时逗留于敌防空火力圈内的轰炸机正处于最脆弱的状态。为此设计人员重新分配了投弹顺序，在避免弹药互相碰撞的前提下，为“大肚”改装后的 B-52D 提供了快速投弹的方案。新的炸弹适配装置能够和弹药本身构成一个整体，挂弹时将预先装配完毕的单元直接装入弹舱内，从而一举提高了装弹效率。

“大肚”计划使得 B-52D成为让人生畏的“炸弹卡车”

“大肚”B-52D 的 3A-1 高密度炸弹架

　　在研制初期，设计思路是依靠 B-52 本身的性能来提高突防成功率和自身生存力。航空科技的突飞猛进一方面使 B-52 实现了工程师的初衷，另一方面也使 B-52 在新威胁下迅速失去优势。不但完成预想任务有困难，甚至难于自保。为了继续发挥 B-52 的作用，必须加装大量电子战设备，对抗苏制导弹和机载火控系统，以及早期预警系统和地面截击管制雷达，切实解决生存力问题。电子对抗系统升级分若干阶段实施，这样能够保证在一部分 B-52 接受改装的同时，不对整个战略轰炸机群的规模造成大的影响，从而保证连续的战略核威慑能力。第一阶段紧急安装最必要的设备，用来对抗苏制雷达和地空导弹的威胁，特别是负责高空的萨姆-2 导弹。第二阶段是安装本来属于“四巨头”（Big Four）组件的电子对抗设备，在 1959 年 11 月到 1963 年 8 月间实施。所能得到最好的电子对抗设备将在第三阶段安装，类似于因过于复杂昂贵而被取消的 ALQ-27 系统。取而代之的是快速反应能力（QRC）组件，它被安装在新制造的 B-52H 上，也被用于对早期型号的翻新。

　　1967-69 年间，派往东南亚作战的 B-52D 接受了阶段 V 升级。包括安装 1 台 ALR-18 自动接收机、1 台 ALR-20 全景接收机、1 台 APR-25 雷达告警系统、4 台 ALT-6B 或 ALT-22 连续波干扰机、2 台 ALT-16 抑制干扰系统、2 台 ALT-32H 和 1 台 ALT-32L 高低频干扰机、6 台 ALE-20 热焰弹抛射器（96 枚/台）和 8 台 ALE-24 干扰箔片抛射器（1,125 枚/台）。引擎短舱间的挂架上还安装了 ALE-25 干扰火箭巢。每个短舱大约长 13 英尺，装填有 20 枚特拉克（Tracor）ADR-8 2.5 英寸折叠干扰火箭，既可以手动发射，也可以由 ASG-21 火控系统自动发射。尽管该系统后来被取消，挂架却被保留，用于挂装其他仪器吊舱。1967-1969 年间，一些用于常规战的 B-52G 率先接受了标准和 B-52D 机群相同的升级。

ADR-8 2.5 英寸折叠干扰火箭

ALE-25 干扰火箭巢

　　参与“高压”（High Stress）和“四巨头”改装项目后，B-52F 接收了进一步改进。这轮改进牵涉到所有 B-52，包括早期的 B-52B。内容包括为早期轰炸/导航系统和自动驾驶系统安装必要的故障诊断设备。加装计划制定于 1961 年，属于长期改进项目的一步分。第一阶段到 1963 年中期前改装 B-52B/C/D，第二阶段改装配备更复杂的 ASQ-38 系统的 B-52E/F 和后续型号。将在控制“大猎犬”导弹中起到重要作用。整个项目至 1965 年接近尾声。

　　确保机体耐久度已经是一个艰巨的难题，更糟的是不敢落后的美苏双方都力求在技术上克制对手，这充分反映出冷战期间以及一切军备竞赛的基本特征。1970 年代早期，B-52G 和 B-52H 的电子对抗系统接受了大量改进，核心是加装更多有效的干扰机，最初仅限于参加越战的 B-52D。为了专门对抗 SA-2 的火控雷达，对全部 B-52 实施了两阶段改进项目。1973 年，对 B-52G/H 的改进已接近完成，但进一步改进则被废止。依据在东南亚获得的经验，尤其是后卫 II 号计划，SAC 希望为 B-52G/H 安装更先进的电子对抗设备和综合告警系统。空军参谋部已经认可了 SAC 的新要求。