牛魔王的不老传说（下）——波音B-52“同温层堡垒”轰炸机

B-52H 可以在一个机翼挂架下挂载两枚 GAM-87“天闪”弹道导弹

B-52 发射 GAM-87 想象图

　　B-52 以其巨大的雷达反射截面而闻名，很远距离上就会被捕捉到。垂直的机身侧面和高大的垂尾会形成强烈的镜面反射，翼身组合体和尾部安定面也会形成严重的角反射。高大的垂尾和大面积平尾棱角分明，边缘非常容易产生散射。雷达波直接照射发动机叶片，短舱吊臂也是强反射源，都能显著增大 RCS 值。当时降低雷达特征的研究已经开始多年，早期的吸波涂料也已经开发出来，但对于 B-52 这样的情况注定不会产生明显效果。解决方法转向无源干扰和模拟欺骗上来，于是专门用于模拟 B-52 雷达回波、红外信号和飞行特征的麦克唐纳 GAM-72（AGM-20）“鹌鹑”（Quail）诱饵弹应运而生。

GAM-72 就是一架无人机，长 13 英尺。专门用于模拟 B-52 雷达回波、红外信号和飞行特征

　　“鹌鹑”可以追溯到 1952 年 10 月，当时 SAC 需要一种轰炸机载和发射的诱饵弹，以便对敌方空域进行渗透。1956 年 2 月，麦克唐纳被选中成为主承包商。1958 年 11 月开始了 XGAM-72 的飞行测试，同年最后一天获得了生产合同。B-52 可在弹舱尾部挂载 4 枚弹翼呈折叠状态的“鹌鹑”。“鹌鹑”在 50,000 英尺上空的最大速度为 M0.85，射程 460 海里；在 35,000 英尺上空最大速度为 M0.8，射程 393 海里，通过编程至少改变一次巡航速度和进行两次转弯。发射时抛下穿过附面层，同时在雷达领航员的控制下发动引擎，然后打开控制面。一旦发生故障，任何一枚或全部诱饵导弹都可以被抛弃，在特别紧急的情况下，还可以将整个组件抛弃。

“鹌鹑”结构图，安装一具通用电气 J85-GE-7 涡喷发动机

　　1960 年 6 月 8 日，第 4135 联队的另一架 B-52G 试射了“鹌鹑”，年底正式装备该联队。1963 年，“鹌鹑”诱饵弹全部接受了低空飞行改装，增加了地形规避用的气压继电器，并且更改了弹翼。总共有 14 个中队装备了“鹌鹑”，由于存量不足于 1989 年被迫退役。

一架 B-52D 测试投放 GAM-72

初期部署

　　在 B-52 的最初装备过程中遇到了许多相当棘手的麻烦。B-52 对机场滑行道和停机坪的宽度和路面承重能力提出了很高的要求，高大的垂尾也超过标准机库的标高，还缺乏大量的地勤设备和附属建筑。这使 B-52 一开始能够直接使用的机场数目有限，不但影响了分散部署计划的实施，还需要追加大量资金进行改造。SAC 和 AMC 之间互相推诿扯皮，使问题迟迟得不到根本解决，严重妨碍了 B-52 尽快形成战斗力。双方的争吵持续了整整两年后，AMC 于 1955 年最终同意为各种地勤设备设立专门的 Z 帐户。这有两大好处，一是他们能够隔离 B-52 所需的各种不同设备，二是能保证专款专用。一旦 Z 帐户建立起来，SAC 确信各种支援项目都能先于 B-52 就位。SAC 认为这还远远不够，为了避免困扰 B-47 的问题重演还有许多工作要做，空军参谋部对此表示赞同。结果 1955 年夏，空军参谋部要求 AMC 研究如何加速解决列装单位可能报告的潜在故障，还要求 AMC 和 SAC 妥善进行协调。研究和协商成果最终导致了“天速”（Sky Speed）养护计划的产生。按照该计划每个装备 B-52 的基地都要成立一支 50 人编制的维护承包小组，专门负责纠正各种安全隐患，以及一系列技术杂务。一般 B-52 接受一次“天速”小组的检查需要 1 周时间，每年进行一次这样的检查。“天速”小组的成立确实减少了 B-52 在机库中等待 IRAN 检修的时间。

　　1956 年 11 月 24-25 日，第 93 联队的 4 架 B-52B 和 4 架 B-52C，在 4 架 KC-97 的空中加油保障下完成了不着陆环绕北美的飞行，任务带号“快踢”。其中一架从卡斯尔基地起飞，在马里兰州巴尔的摩着陆，全程约 13,500 海里，耗时 31 小时 30 分钟。SAC 指出，如果将加油机改为 KC-135 这样飞行高度更高、速度更快的喷气机，那么还可以节省 5-6 小时。1957 年 6 月 28 日，驻卡斯尔空军基地的第 93 加油机中队接受了第一架喷气式空中加油机。同 KC-135 进行空中加油时，B-52 可以维持正常速度和高度。

KC-135A 57-1467 为 B-52E-85-BO 56-0635 进行空中加油

KC-135 在速度与高度上可以完全配合 B-52，提高了加油效率

　　1957 年 1 月 16-18 日，第 93 联队的 3 架 B-52B 在阿彻•奥尔兹少将（Maj. Gen. Archie Olds）指挥下完成了不着陆环球飞行，行动代号“大吵”。数架 KC-97 提供了中途空中加油保障。坏天气迫使他们最终降落在三月基地。实际上在 1 月 16 日，总共有 5 架 B-52B 从卡斯尔基地起飞，其中 2 架作为备份机。一架备份机由于受油装置结冰，中途降落在鹅湾。另一架备份机按计划降落在英格兰。在长机“幸运女士”3 号和另两架 B-52B 飞行里程达到 24,325 英里，途经纽芬兰、卡萨布兰卡、达兰、锡兰（斯里兰卡）、马来亚和关岛，共耗时 45 小时 19 分钟。这不到 1949 年 2 月“幸运女士”2 号成绩的一半，当时提供中途加油保障的是 KB-29M。“幸运女士”3 号上的指挥官詹姆斯•莫里斯中校就是“幸运女士”2 号上的副驾驶。为“大吵”行动，国家航空协会于同年颁发给第 93 联队麦凯奖杯（Mackay Trophy）。