牛魔王的不老传说（下）——波音B-52“同温层堡垒”轰炸机

B-52G 没有机翼挂架，也没有经过“大肚”改装，与 B-52D 相比载弹量逊色很多

　　尼克松总统遵循所谓圣诞停火的惯例宣布停火 36 个小时，以表示重开和谈的诚意。这 36 小时使机组人员得到了休息，地勤人员也能够对飞机进行检修，反过来对于北越来说也是一种难得的喘息。26 日夜轰炸重开后战术有所变化，120 架 B-52 集群出动，以一个攻击波从不同方向和高度对甲二（Giap Nhi）编组站等 10 个目标同时实施打击，是二战后美军进行的密度最大的轰炸。其中 78 架从 4 个方向同时空袭河内，另外 42 架扑向海防，苏联和中国的军事物资都在此处卸运。轰炸行动由位于内布拉斯加州奥夫特空军基地（Offutt AFB）的 SAC 司令部电脑直接指挥。114 架战术飞机为轰炸机群提供了有力支援。B-52 当晚投下了 9,932 枚炸弹，68 枚萨姆导弹击落了 2 架 B-52D。27 日夜，在对中关（Trung Quan）编组站和萨姆导弹的空袭中又损失了 2 架 B-52D。

1972 年 12 月 26 日河内甲二铁路编组站轰炸效果评判图

　　“后卫”II 行动期间，B-52 在 11 个晚上出动了 729 架次（计划出动 740 架次，其中有 11 架次中途终止了飞行，未能抵达目标），共突击了 34 个目标，投弹量达 15,287 吨，1,600 处军事设施被破坏或摧毁，使北越损失了 3 百万加仑石油和 80% 的发电能力。在 1,240 枚（一说 1,242 枚）萨姆导弹的拦截下，付出了被萨姆导弹击毁 15 架（9 架 B-52D、6 架 B-52G）、击伤 3 架的代价，损失率不到 2%。共有 92 名 B-52 机组人员被击落，其中 59 人生还，其余阵亡或失踪。对此主要应当归功于电子对抗，尽管还远不可靠。密切的战术协同也是确保基本达成任务目标的要素，KC-135 提供了妥善了空中加油保障，F-111 等战术飞机则参与压制机场，减少北越战机升空拦截的机会。

参加“后卫”II 行动的 B-52D/G 机群排队起飞，G 型涂有标准的 SAC 轰炸机迷彩，机腹并没有涂黑

　　B-52 在“后卫”II 行动中通常采用 3 机 1 批地纵队队形，相互间隔 2,700-3,600m，时间间隔大约是 1.5-3 分钟。3-4 批组成 1 个波次，最多单波可达 14 批。每个波次的间隔时间很灵活，短的只有 8-15 分钟，长的可达 2-3 个小时，每次攻击时三个波次。采用的作战航线主要有三条。驻关岛的 B-52 升空后飞向菲律宾，在菲律宾东北 100km 处空中加油后直飞岘港东南 180 千米处的检查点，然后转向河内和海防的目标区。驻泰国的 B-52 起飞后过乌隆（Udonthani）、经桑怒（Xam Nua）、从西面进抵河内，还可以经呵叻向东出海，过富排（顺化附近）飞向河内。

B-52 3 机编队

　　“后卫”II行动严令减少平民伤亡，同时避免轰炸战俘营。一旦逼近投弹点，就禁止 B-52 使用机动规避萨姆导弹或战斗机，无疑束缚住了 B-52 的手脚。禁止临敌机动规避对 B-52G 危险性更大，因为它的生存力原本就比 B-52D 为弱。除电子对抗能力较差外，G 型引擎被击中时发电机组也将一并损失。而 D 型遭受相同战损后，幸存发动机引出的气流依然足够驱动发电机。行动末期禁令执行稍许放松，一些 B-52G 进行了迂回飞行，脱离转弯从急速战斗转弯改为角度稍小的平稳转弯。“后卫”II 尾声阶段更加专注于打击萨姆导弹发射架和导弹存放点，损失率开始下降。消极防御毕竟不能解决问题，必须采取主动压制才能从根本上减少自身威胁。“后卫”II 行动期间，B-52 尾炮手宣称击落 5 架米格机，但只有 2 架得到实际确认。

“后卫”行动中关岛基地一架正在维护的 B-52G

　　北越重回谈判桌后，“后卫”II 行动随即在 12 月 29 日结束。北越终于从 B-52 的阴影中摆脱出来。假如继续轰炸，萨姆导弹的威胁势必将几近消失。1973 年 1 月 21 日，B-52 的轰炸似乎得到了迫使北越诚心谈判的效果，1 月 23 日，双方关于美国从越南撤退达成一致。美国战俘在3月份得到释放。

　　“后卫”II 行动后，B-52 重新执行“弧光灯”任务。1973 年 8 月 15 日最后一次执行了这项任务，全部 B-52 在不久之后撤出东南亚。从 1966 年 4 月 2 日第一次轰炸越南北方到 1972 年 12 月 29 日，总共出动了 3,300 多架次进行轰炸。

　　B-52D 实战中只挂载 60 颗 M117 或 99 枚 Mk82。若从关岛起飞，则只能挂载 60 枚 Mk82。B-52G 实战中只能挂载 27 颗 M117。东南亚炎热的天气使 J57 引擎的起飞功率大幅降低，这是造成无法达到极限载弹量的一个重要原因。航线上的飞行高度通常是 9,000-9,900m，速度是 720-740km/h，接近目标时由于燃料的消耗速度稍快；空中加油时高度是 7,500m；投弹和退出时的高度为 9,900-11,400m，速度为 810km/h（正常）或 850km/h（最大）。上述条件下，轰炸雷达抓住目标后到投弹这一段时间内主要沿直线飞行，飞过的距离大约是 100km。投弹点距目标大约是 14km，炸弹飞行 40-60 秒。对小而窄的目标，几秒内投下全部炸弹，弹坑平均间距 5m 左右，覆盖面长 400-600m，宽 150-250m；对长而宽的目标，全部炸弹在 10 秒左右投下，弹坑平均间距 20-30m，覆盖面长 1,800m，宽 250m。