牛魔王的不老传说（上）——波音B-52“同温层堡垒”轰炸机

　　“同温层堡垒”成为美国战略威慑的支柱已有整整半个世纪了。它曾被一些人诬蔑为大而无用的废物（BUFF，Big Ugly Fat F**ker 或者文明一些的 Big Ugly Fat Fellow。注：B-52“牛魔王”的绰号仅见于国内，首创于军事科普作家乐俊淮先生，引申自 BUFF 的黄牛皮之意，本文标题借用之）。1963 年最高峰时，战略空军司令部（SAC）拥有 650 架 B-52，编成 42 个中队驻扎在 38 个空军基地。B-52 为洲际核轰炸而设计，但在实战中却执行常规轰炸任务，以至人们一提到 B-52，便会联想到壮观的地毯式轰炸场景。在漫长的服役生涯中，B-52 不断得到升级改装，完成了从高空核轰炸到低空打击和巡航导弹载机的任务转型。

　　冷战后的预算削减与条约限制使大多数 B-52 变成了堆场上的废物或博物馆中的展品。然而，为数不少的 B-52H 目前仍在服役，活跃于科索沃战争、阿富汗战争和伊拉克战争中。尽管 B-2A 越来越受青睐，老当益壮的 B-52H 表现依旧十分抢眼，甚至超过了 B-1B。历经 50 年岁月沧桑，B-52 正不断刷新作战飞机服役年限的纪录，堪称一棵名符其实的常青树，留下了无法磨灭的永恒传奇。遥远的未来，当人们谈起重型轰炸机时，眼前一定会浮现出“同温层堡垒”那雄浑的身躯。接下来就让我们抽丝剥茧揭开 B-52 的独特身世和延年益寿的秘诀。

堡垒出世

　　曾有一种说法流传很广，认为苏联在 M-4“野牛”轰炸机上成功玩弄骗术蒙蔽了美国情报人员，而 B-52 则是为对抗 M-4 而研制的。B-52 的身世其实可以追溯到 1945 年 6 月，当时对日作战还未结束，陆军航空兵（USAAF）指示航空装备司令部（AMC）对战后新一代轰炸机进行预研。为 B-29 争夺前沿基地而与日军展开的岛屿争夺战异常残酷血腥，战后远程战略轰炸机首先要摆脱对前进基地或转场基地的高度依赖。如果说 B-36 的研制是出于跨大西洋战略轰炸的考虑，那么太平洋战场的经验教训无疑进一步强化了对洲际航程的渴望。

米亚-4“野牛”轰炸机

　　当年 11 月 23 日提出了一系列具体性能要求，包括作战半径 5,000 英里（8,050 千米），以及 34,000 英尺上空 300 英里/小时的航速，载弹量达 10,000 磅。机组人员共 5 人，并有条件扩充到 6 人。它被定为第二代洲际轰炸机，用来接替 B-36，后者此时甚至还未进行处女航。很明显它的设计思想和 B-36 迥然不同，后者作战半径超过所有护航战斗机的航程，用更多遥控炮塔构成 360 度球面火网。前者主要依赖自身飞行性能来摆脱敌方飞机拦截，尽可能简少自卫武器和操作人员以提升指标。

　　1946 年 2 月 13 日开始按照上述性能要求招标，波音、马丁和统一•伏尔梯（康维尔公司前身）提交了主要设计参数和成本报价。波音的 Model 462 方案看上去像 B-29 的放大版，采用传统的平直上单翼布局，翼展 221 英尺，面积 3,250 平方英尺，圆截面直筒形机身长 161 英尺 2 英寸，重 360,000 磅。安装 6 台莱特 XT35“台风”涡轮螺旋桨发动机，单台输出功率 5,500 马力（4,100 千瓦），桨叶数为六片。涡轮喷气发动机当时是臭名昭著的油老虎，因难以满足航程要求而没有采用。四个主起落架分别收入内侧四个引擎舱，属于常规前三点式起落架布局的一种扩展。

波音的 Model 462 方案基本上就是 B-29 的六发放大版，与现在的 B-52 相差甚多

Model 462 实体模型，可以看到 XT35“台风”发动机是桨毂顶部进气的

　　Model 462 航程严重不足，XT35 也还未进行原型测试。尽管如此，波音还是于 1946 年 6 月 5 日胜出，当月中旬获得了 XB-52 的正式编号。7 月 28 日，波音得到了制造全尺寸模型的书面合同，附带提供初步的工程设计和测试数据。仅仅三个月后，USAAF 已经开始为 XB-52 担忧起来。Model 462 相比 B-36 优势不明显，而且改进潜力不大。负责装备工作的航空队参谋长助理厄尔•帕特里奇少将（Maj. Gen. Earle Partridge）直言不讳地指出，Model 462 根本不能满足航程要求。

XT35 涡轮桨发动机安装在了一架 EB-17G 的机鼻上进行测试

　　波音勇敢地面对上述指责，总设计师爱德华•威尔斯（Edwards Wells）领导研发小组重新回到绘图板前，开始设计 Model 464。它比 Model 462 小得多，只安装 4 台 XT35，全重仅 230,000 磅。USAAF 工程处长劳伦斯•克雷吉少将（Maj. Gen. Laurence Craigie）异常推崇新的 Model 464 方案。1946 年 11 月，负责研发工作的航空队副参谋长柯蒂斯•李梅将军（Gen. Curtis LeMay）指出，Model 464 仍然不够好。他认为未来的 B-52 应拥有更高的航速和更远的航程。

　　Model 464 令 USAAF 转向四发布局，指标调整为航程 12,000 英里，巡航速度 400 英里/小时，能够运载和投掷核弹。波音提出了两种方案：Model 464-16 和 Model 464-17，通过外挂大型副油箱拓展航程，并显著提高了 T35-5 的动力输出。新方案更大、更重。全重估计为 400,000 磅，翼展 205 英尺，机翼面积 3,000 平方英尺，机长 156 英尺。35,000 英尺上的最高速度估计为 440 英里/小时。464-16 专门执行核轰炸任务，载弹 10,000 磅时才能实现较大的航程；464-17 为常规任务进行了优化，能够在比较有限的航程上携带 90,000 磅的弹药。