牛魔王的不老传说（上）——波音B-52“同温层堡垒”轰炸机

没有垂尾的 B-52 还能飞吗？答案是：

没错！

J57 是普惠的又一名作，核心机源自 JT3 涡喷发动机

翼下的双联发动机吊舱，吊臂在翼面上突起的部分可以充当翼刀

　　机翼前缘没有设置任何增生装置，两侧后缘各有两块单缝富勒襟翼，总面积有 797 平方英尺。两段襟翼之间的空隙可以避免发动机高温尾流直接吹在下偏的襟翼上。襟翼只有完全收起和完全放下两种状态，下偏角度为 35 度。由于后掠翼高速时具有翼尖失速特性，B-52 采用了当时认为不寻常的高速副翼设计。副翼位于内外襟翼之间，在高速状态下能够满足滚转控制所需的力矩，但低速时必须使用外侧襟翼上方的扰流板作辅助。扰流板端部设有梳状丝齿，以防止过渡的阻尼使飞机发生不必要的振颤，没有采用比较常见的扰流板开孔设计。不同来源的资料在扰流板数量方面彼此相异：一些资料声称所有型号都采用七段式扰流板；而另一些资料则声称 XB-52 采用的是三段式扰流板，除了 B-52G/H 改为七段式扰流板外，YB-52 等其他型号采用六段式扰流板。不对称操纵时，扰流板可以在着陆和空中加油过程中协助副翼进行滚转控制。对称打开时，扰流板可起到减速板的作用。这使 B-52 不必像 B-47 那样配备多具阻力伞，转而采用一具直径 13.4 米的减速伞，伞藏在垂尾下方。

组装中的 B-52D，可以看到两块伸出的单缝富勒襟翼

外侧襟翼上方的 7 片扰流板

B-52 早期型号的高速副翼就在两块襟翼之间标着“86”数字的地方，由于 G/H 型取消了副翼，所以现在许多人都认为 B-52 没有副翼

　　棱角分明的大面积垂尾高 14.7 米，安装有全翼展窄幅方向舵。整个垂尾可以向一侧折叠倾倒以适应标准机库。B-52 和 B-47 一样都采用低置平尾，但 B-47 将平尾直接安装在垂尾上，B-52 则将之安装于后机身上。全动平尾翼展 52 英尺，面积达 900 平方英尺，能够上下偏转 13 度（+9 度/-4 度）。

XB-52 垂尾折叠时的样子

Lou Drendel 这幅 B-52H 的艺术画展示了 B-52 襟翼全开，平尾上偏，副翼偏转的情景，尽管有错误（G 型没有副翼），但也展现了难得一见的情景

　　大量机内空间用于设置油箱，翼身载油量合计 147,120 升。为避免飞行中机身弯曲造成的渗漏，使用了软式燃料囊而非整体油箱，燃料配平由副驾驶手动完成。弹舱差不多占据了主起落架间整个机身下部空间，8.5 米长 1.8 米宽，横截面基本呈矩形，内部显得十分简洁。平整的弹舱天花板同时也是油箱地板，两侧设有加强筋以提高整体结构强度。液压对开弹舱门被设计成上下两段，其中下面板为三段式。收起上面板可以提供额外的净空高度方便装载卸弹药，缺点是结构相对复杂。究竟是让武器适应飞机，还是让飞机适应武器，始终是工程设计上需要抉择的难题。宽敞的弹舱为 B-52 灵活携带各种武器充分创造了条件，是其能生存至今并有效执行任务保证，也为空射武器研发设置了尺寸限制，从而订立了基本参考标准。原型机安装了尾炮塔，但没有配备武器和完整的航电。

B-52 油箱布置

B-52 主起落架之间的弹仓

　　与众不同的起落架在研发过程中被严格保密，日后成为了 B-52 的一大标志。B-52 一开始打算采用涡桨引擎，为避免直径巨大的螺旋桨擦地升高了机翼，为提高航速选择了薄翼形。设置翼下主轮会使起落架支柱过长，收入发动机短舱内又会增大整流罩尺寸，从而增加额外阻力。B-52 在 B-47 自行车式起落架的基础上，进一步采用了四轮式起落架，弹舱前后分别并列安置了两对大型双轮组，分置于弹舱前后，当然不可避免地要压缩一些弹舱尺寸。机身中段是全机受力最大的区域，理论上尽可能少做开口，巨大的开口对结构强度存在一定负面影响。主起落架采用复杂的笼形交叉支撑结构来向机身框架传递着陆冲击载荷。