翼展: 90 英尺 0 英寸 机身长: 78 英尺 4 英寸 机身高: 15 英尺 0 英寸 最大起飞重量: 18,000 磅 H.P.52 “汉普顿”（Hampden）
1932 年 9 月，英国航空部颁布了要求设计一种双发轰炸机的 B.9/32 技术规范，佩季公司和维克斯公司参加了竞争并且拿到了制造原型机的定单，维克斯 271（即后来的“惠灵顿”）原型机于 1936 年 6 月 15 日首飞，紧接着佩季公司的 H.P.52 原型机也在 6 月 21 日首飞，尽管属于同一技术规范，这两架飞机间的差异还是相当明显的，如 H.P.52 的机身后段十分纤细并且使用人力机枪塔，而维克斯 271 的机身则显得十分丰满同时还装备动力炮塔。外观陈旧的“汉普顿”其实也有它的过人之处，由于装备了汉德利-佩季前缘缝翼，该机可以用 73 英里/小时（117 公里/小时）的速度着陆，而 254 英里/小时 （409 公里/小时）的最大速度也要超过“惠灵顿”或“惠特利”。“汉普顿”可携带 4,000 磅 （1,814 千克）炸弹飞行1,200 英里（1,931 公里），而看上去大得多的“惠灵顿”式仅能携带 4,500 磅 （2,041 千克）炸弹飞行同样距离。
1936 年 8 月 15 日，佩季公司得到了 180 架“汉普顿”式的定货（对应新的 B.30/36 技术规范），其生产型原型机于 1937 年首飞，在签定第一批定单时皇家空军还订购了 100 架装纳皮尔“短剑”引擎的“赫里福德”式（事实证明这是一个错误）。1938 年 5 月佩季公司生产的第一架生产型“汉普顿” Mk I 在拉德利特机场首飞，同年 6 月 24 日 H.P.52 被正式以汉普顿子爵夫人的名字命名。30 年代末正是皇家空军快速发展壮大的时期，1938 年 8 月 6 日皇家空军与其它相关部门签署了制造“汉普顿” 轰炸机的协议：位于普雷斯顿（Preston）的英国电气公司（English Electric）获得了 75 架定货，在加拿大的英国使团也向加拿大联合飞机有限公司（Canadian Associated Aircraft Ltd）则订购了另外 80 架，这些由转包商生产的“汉普顿”在 1940 年陆续下线，随后在位于玛特哈姆-希斯的飞机与武器实验中心（Aircraft and Armament Experimental Establishment）以及位于阿帕文（Upavon）的中央飞行学校（Central Flying School）里完成了各种测试，1938 年 9 月起 H.P.52 开始交付皇家空军使用，驻扎在林肯郡斯卡普顿（Scampton）的 49 中队接收了第一批“汉普顿” ，而 49 中队所在的第 5 轰炸机大队则在后来全面换装了“汉普顿” ，到二战爆发时共有 10 个中队装备了这种飞机，它们是：驻芬宁利（Finningley）的 7、76 中队，驻瓦丁顿（Waddington）的 44、50 中队，驻斯卡普顿的 49、83 中队，驻海姆斯维尔（Hemswell）的 61、144 中队，另外还有作为预备队的 106 与 185 中队。
正在补充 250 磅航空炸弹的“汉普顿”轰炸机
“汉普顿”的初期行动以平淡无奇的昼间侦察为主，1939 年 9 月 29 日“汉普顿”遭到了开战来的首次重大损失，当时两个飞行编队的 11 架“汉普顿”在靠近德国沿岸时遭遇战斗机拦截并被击落 5 架，此后该机便转而执行相对安全的夜间作战任务（包括夜间轰炸和投放传单等）。在 1939 年末至 1940 年初这段时间里，“汉普顿”主要是被当作布雷飞机使用的，如来自 5 个中队的“汉普顿”曾在德军入侵挪威后的 4 月 13 日夜间在德国领海进行了布雷活动。到 1940 年末，第 5 轰炸机大队装备的“汉普顿”总计完成了 1,209 次布雷任务，成功布设了 703 颗水雷，在行动中损失的飞机数为 21 架，其低于 1.8% 的战损率还是可以接受的。挪威战役再次暴露了“汉普顿”的致命缺陷：由于其自卫武器不足而在昼间行动时遭到德军飞机的屠杀。1940 年 8 月 25 日夜间，“汉普顿”参加了皇家空军首次空袭柏林的行动，到 1942 年末“汉普顿”仍然在执行夜间轰炸任务，1942 年 9 月 15 日夜间，来自皇家加拿大空军第 408 中队的“汉普顿”轰炸了威廉港，这也是英国轰炸机司令部最后一次使用“汉普顿”执行战斗任务。
“汉普顿”的机身形状为其赢得了一个“飞行锅柄”的外号
1942 年 4 月起，英国海岸司令部开始接收“汉普顿”并将其改装成鱼雷轰炸机使用，改装后的“汉普顿”被称作“汉普顿”TB.Mk 1 型（157 架）。首批装备“汉普顿”TB.Mk 1 的作战单位是 144 和 455 中队（后者属于皇家澳大利亚空军），这两个中队都曾派飞机前往苏联北方执行保护运输船队的任务。1942 年 9 月 4 日，32 架“汉普顿”离开了位于设得兰群岛萨姆堡（Sumburgh）的驻地飞往苏联，其中有 9 架飞机在转场途中损失，包括在挪威损失的 2 架和在苏联降落时损失的 1 架。英国人在 10 月 23 日撤离之前将他们使用的“汉普顿”移交给了俄国人，455 中队是最后一个使用“汉普顿”的作战中队（基地位于萨姆堡，曾在 1943 年 4 月 4 日击沉过一艘德国潜艇），该中队在 1943 年晚些时候换装 “英俊战士”型飞机后，皇家空军装备的“汉普顿”已全部退出一线部队。“汉普顿”在实际使用过程中暴露了不少问题，除文中提到过的自卫武器不足外，该机的机舱过于局促也是个问题，狭小的内部空间使机组成员移动起来十分不便，危机情况下（如受伤时）很难弃机脱逃。虽然“汉普顿”有种种缺陷，但是它具备的优点也不应被忽视，例如该机操纵性良好，驾驶员视野开阔等。“汉普顿”的总产量为 1,432 架，其中佩季公司生产了 502 架、英国电气生产了 770 架、加拿大生产了 160 架。
“汉普顿” Mk II/H.P.62: 换装 1,100 马力（821 千瓦）怀特 R-1820“旋风”（Cyclone）星型引擎的实验型号，改装数为 2 架。