弗雷德里克-汉德利-佩季爵士（Sir Frederick Handley Page，1885-1962）是著名的航空工程师，1885 年 11 月 15 日出生于英国格洛斯特郡的切尔滕纳姆市（Cheltenham，Gloucestershire）。才华横溢的佩季在 21 岁时就已经是一家电气公司的主任设计师。1908 年，23 岁的佩季转行当起了航空工程师，并在次年 6 月 17 日创建了自己的公司：汉德利-佩季有限公司，这是飞机制造行业中的首家上市公司，也是英国国内的首家私营飞机制造公司，公司的注册资本为一万英镑，总部设在艾塞克斯郡的巴金市（Barking， Essex）。汉德利-佩季的飞机制造生涯始于 1908 年，为实践自己的航空理论他先后制造了多架飞机，这些飞机中既有单翼机也有双翼机，性能最理想的要数 1911 年制造的一架双座式单翼机（汉德利-佩季E型机），再就是一架 1913 年制造的双翼机。它拥有更大的尺寸，装备 110 马力的安扎内发动机。佩季早年在沃尔维治（Woolwich），法布里奇（Fambridge）以及巴金克里克（Barking Creek）等地进行过飞机研制工作，后来他的工作地转移到了伦敦北部的克里考伍德（Cricklewood）和位于赫特福德郡（Hertfordshire）的拉德勒特机场（Radlett Aerodrome）。
汉德利-佩季 A，C，D 型（即 H.P.1，H.P.3 和 H.P.4）
汉德利-佩季在飞机设计方面的兴趣始于 20 世纪初。1907 年他加入英国航空协会（Aeronautical Society of Great Britain），两年后设计制造出一架实验性质的滑翔机，佩季以此为基础在 1910 年发展出汉德利-佩季 A 型即蓝鸟式（Bluebird）飞机。该机为木制结构外覆胶布蒙皮，上单翼，使用带轮的滑橇式起落架，由一台 20 马力（15 千瓦）的进步式（Advance）四缸发动机提供动力，螺旋桨为双叶牵引式。
汉德利-佩季 A 型机
1910 年 5 月 26 日，A 型机发生了一次迫降事故，佩季随后对设计进行了修改以提高其横向操纵性，另外换装 25 马力（18.6 千瓦）双列式阿尔瓦斯顿（Alvaston）发动机，改进后的飞机被称作汉德利-佩季 C 型。遗憾的是 C 型机居然飞不起来，佩季只好继续修改他的设计，由此而产生了 D 型或消毒型（Antiseptic），该机拥有一对新月形的机翼，其张线被紧固在机背支柱及起落架结构上。
汉德利-佩季 C 型机
D 型机后来在两只主轮间加入一根长撬，它可以起到尾撬的作用。D 型机于 1911 年 4 月在奥林匹亚（Olympia，美国华盛顿州首府）展出，安装的是 35 马力（26 千瓦）的格林（Green）引擎，后来该机改用 50 马力（37 千瓦）伊萨克森式（Isaacson）五缸星型发动机。D 型机在 1911 年 7 月 15 日进行首飞，不过却在着陆时发生摔机事故，由于所受损伤并不严重，该机很快被修复并继续参加测试飞行，它还得到了一个非正式的绰号——“黄色危险”（来自其机翼等部位使用的黄绿色涂装）。令人遗憾的是该机的寿命相当短暂，在环英飞机竞速比赛（1911 年 7 月）开始前就被拆解掉了。随着 1924 年机型编号体系的引入，A，C，D 等诸型号被改称为 HP.1， HP.3 和 H.P.4 等。
汉德利-佩季 D 型机
翼展： 32 英尺 0 英寸（9.75 米） 长： 22英尺0英寸（6.71米） 机翼面积： 156.0 平方英尺（14.49 平方米） 空重： 440 磅（200 千克） 最大起飞重量： 620 磅 （281 千克） 最大速度： 50 英里/小时（80 公里/小时） 汉德利-佩季 B，G，K，L 型（H.P.2，H.P.7，和 H.P.8）
佩季制造的第一架双翼机并非自己的设计，而是对别人的设计进行修改以使其具有可行性。这架双翼机被命名为汉德利-佩季 B 型，1909 年末进行了首次飞行，结果却使飞机严重受损，1910 年该机在修复后再次进行了试飞，之后被移交给了它的原始设计者--汤普森先生（W.P.Thompson）。
汉德利-佩季 B 型机
G 型机是汉德利-佩季设计的第一架双翼机，人们可以方便地通过外形将其识别出来，因为该机的尾部和机身与 E 型很接近，而下翼则可看成是缩短的 F 型的机翼。G 型机由支柱和张线连接上下两片机翼，机身与机翼间用支柱固定，该机动力由一台 100 马力（76 千瓦）安扎内（Anzani）十缸星型发动机提供。为减少在简易场地降落时出现“拿大顶”的情况，G 型机在试飞前加宽了主起落架滑橇（由原先每侧一根滑橇调整成每侧两根）。佩季后来取消了滑橇结构，直接使用由 V 型支撑和轮轴构成的轮式起落架结构。根据 1924 年颁布的命名规范，汉德利-佩季 B 型和 G 型机应该被称作 H.P.2 和 H.P.7。G 型机于 1913 年 11 月 6 日首飞成功，飞行表现证明它是一种相当成功的飞机，不过随着一战的爆发，该机被皇家海军航空队征用并在 1915 年 8 月的一次事故中报废。
汉德利-佩季 G 型机
汉德利-佩季 K 型实际上是按 3/4 比例制造的单座版的 G 型机，计划使用 35 马力（26 千瓦）的安扎内（Anzani）星型活塞发动机，该机虽然有一个 K 型的编号但是一直没有离开过图纸，遭遇相同命运的还有 L 型 （H.P.8），它的大小几乎是 K 型的两倍，可以携带更多的燃料以进行长距离飞行（佩季就曾打算用它来实现不间断飞越大西洋的梦想），1914 年时 L 型机的机身已经完成，但原定用于该机的 200 马力（149 千瓦）发动机被军方挪用而使这个项目中途夭折。
翼展： 40 英尺 0 英寸（12.19 米） 长： （最终状态） 25 英尺 1 英寸（7.65 米） 机翼面积： 384.0 平方英尺（35.67 平方米） 空重： 1,150 磅（522 千克） 最大起飞重量： 1,775 磅 （805 千克） 最大速度： 73 英里/小时（117 公里/小时） 爬升能力： 飞至 3,000 英尺（915 米）高度耗时 10 分 30 秒 续航力： 4 小时 汉德利-佩季 E 型和 F 型 （H.P.5 和 H.P.6）