汉德利-佩季 E/50（50 指该机的翼展），其绰号也叫“黄色危险”（Yellow Peril）
佩季相信如果具备运载乘客进行商业飞行的能力，那么他的飞机无疑将会拥有更为广阔的市场前景，汉德利-佩季 E 型机的构想就是在这种情况下产生的。该机虽然在外形上比 D 型要大但在机体构造上却十分接近，E 型机拥有加长的镰刀形机翼，张线支柱由一根增加到两根，主起落架滑橇的长度被缩短，动力为一台土地神（Gnome）七缸转子式发动机。E 型机是 D 型机的改良和放大版本，采用双座布局和 50 马力发动机，机翼和尾部表面覆盖织物蒙皮。E 型机安全飞行了将近一年的时间，直至遭遇了一次严重的飞行事故，当它被修复一新时已然变成了一种不同的飞机。
汉德利-佩季 E/50，摄于 1911 年
由于 E 型机（H.P.5）采用了和 D 型类似的涂装方案，因此也得到一个“黄色危险”的绰号。相同的绰号使人们容易将它和 D 型机混为一谈，事实上这种误解确实存在并持续了数年之久。1912 年 4 月，E 型机通过试飞表现证明自己是一架优秀的飞机，同年 10 月 E 型机发生了一次事故，所幸受到的损伤并不大，在其后的修理过程中该机更换了新的垂直安定面。1913 年 2 月，E 型机已恢复到堪飞状态，其飞行生涯得以延续。最初 E 型机的横向控制是通过扭曲机翼完成的，1913 年 4 月该机采用了一种新式机翼，新机翼由于采用了副翼结构从而大大提高了操作效率。到 1914 年中期，该机被改装成单座机供学校教学使用，随着一战的爆发，军方先是征用了这架飞机可随后又认定其不适合在部队中服役，E 型机从此便再没有获得过重返蓝天的机会。
汉德利-佩季 E/50 模型，注意其副翼结构
汉德利-佩季 F 型是 E 型的发展型号，它的设计初衷是参加 1912 年战争委员会举行的军品竞标（War Office Military Trials）。这架飞机（也称H.P.6）与 E 型机的主要区别在于机尾部分的修改，并列双座布局（驾驶员身边增设一名观察员的位置）以及改用 70 马力（52 千瓦）的土地神（Gnome）转子发动机等，出于军事用途的需要，该机的机体结构也做了相应的强化处理。
汉德利-佩季 F 型
1912 年 8 月 21 日，汉德利-佩季 F 型机完成了它的首次飞行，这架飞机的运气实在是不佳，其短暂的飞行生涯在 1912 年 12 月 15 日走到了尽头，两名乘员在那次致命的事故全部丧生。
汉德利-佩季 E/50 三视图 （点击放大）
相关参数 : 汉德利-佩季 E/50,（H.P.5）
翼展： 42 英尺 6 英寸（12.95 米） 长： 28 英尺 2 英寸（8.59 米） 机翼面积： 240.0 平方英尺（22.30 平方米） 高： 9 英尺 4 英寸（2.84 米） 空重： 800 磅 （363 千克） 最大起飞重量： 1,300 磅 （590 千克） 续航力： 3 小时 最大速度： 60 英里/小时（97 公里/小时） O/100（H.P.11）
1911 年，佩季着手进行双发轰炸机的设计工作，1914 年 12 月，根据英国海军部提出的技术要求，佩季利用先前的设计发展出一种大型双发巡逻轰炸机，该机最初被命名为汉德利-佩季 O 型，随后改为 O/100，其中数字 100 代表该机的翼展（以英尺计）。O 型机比佩季公司之前生产的任何飞机都要大，1915 年 12 月 7 日 O/100 的原型机首飞成功，它是当时英国制造的最大的飞机。
O/100 采用的是传统的木制结构加布制蒙皮，其带有上反角的主翼可以向后折叠，机身横断面呈矩形，每组主起落架包括两个机轮，尾部装有滑橇式起落架。该机采用 266 马力的罗-罗“鹰”II 发动机，发动机装在带装甲保护的发动机短舱里。首架原型机（序列号 1455）的机组成员位于封闭的座舱内，舱室底部和侧面均有装甲板保护，首架原型机的试飞表现仅仅差强人意，后来制造的第二架原型机在吸取前者经验的基础上进行了改进，如改用敞开式座舱（飞行员和领航员/机械师并列而坐，射手/投弹手则位于机鼻），该机还为水冷式发动机加装了新型散热器，大多数的装甲板也被卸掉（因为黑夜才是最好的防护）。2 号原型机于 1916 年 4 月首飞，与人们预期的一样，该机在性能方面有明显改善（1916 年 5 月初，该机曾带着 20 名佩季公司的员工飞到了 7,000 英尺以上的高度）。O/100 的首要使命是执行夜间轰炸任务（因为过于笨拙而无法躲避德军昼间战斗机的猎杀）。1916 年 8 月，第一个装备汉德利-佩季轰炸机的中队诞生了，同年晚些时候，该中队在法国基地形成战斗力，首次有记载的轰炸行动是在 1917 年 3 月 16/17 日夜间，任务是轰炸敌人控制的一个铁路联轨站 。1918 年 6 月 5 日，O/100 装备了皇家空军独立飞行部队（RAF's Independent Force）下辖的第一个轰炸机中队。O/100 型飞机的总产量只有 46 架，按照 1924 年的命名规范，该型机被称作 H.P.11。
O/100
翼展： 100 英尺 0 英寸 长： 62 英尺 10 英寸 机翼面积： 1,648.0 平方英尺 空重： 8,000 磅 最大起飞重量： 14,000 磅 最大速度： 76 英里/小时 引擎： 罗-罗“鹰”II/IV或者阳光（Sunbeam）哥萨克（Cossack）式 O/400（H.P.12）
作为 O/100 的改进型号，生产型 O/400 于 1918 年初开始交付部队，它与 O/100 的区别在于其使用 4 台 360 马力的罗-罗“鹰”VIII 12 缸 V 型发动机，拥有改进的油路系统和散热器，配备以压缩空气作动力的引擎启动装置等。虽然 O/100 的产量只有区区 46 架，相当数量的 O/400 却在战争结束前即已形成战斗力（1918 年 9 月 14/15 日夜间，40 架 O/400 轰炸了位于萨尔区的敌方目标，也正是在这一时期，O/400 开始装备 1,650 磅重磅炸弹--英军在一战中使用的最大的炸弹）。