机型: 4 座中型炸弹机 引擎: 2* 1,000 马力布里斯托尔“飞马”XVII 9 缸星型发动机 翼展: 69 英尺 2 英寸 机身长: 53 英尺 7 英寸 机身高: 14 英尺 11 英寸 翼面积: 668.0 平方英尺 空重: 11,780 磅 最大起飞重量: 18,756 磅 最大速度: 254 英里/小时，13,800 英尺高度 巡航速度: 167 英里/小时 实用升限: 19,000 英尺 航程: 1,885 英里，带2,000 磅炸弹 自卫武器: 2* 0.303 英寸前向机枪，在机背及机腹各有一部双联机枪 最大载弹量:4,000 磅
H.P.53 “赫里福德”（Hereford）
和阿弗罗“曼彻斯特”式轰炸机一样，汉德利-佩季 H.P.53“赫里福德”也是因为引擎问题而导致性能不佳。H.P.53 的原型机是由一架卖给瑞典的“汉普顿”原型机改装而来的，使用两台 955 马力（712 千瓦）的纳皮尔“标枪”VIII H 发动机。该机于 1937 年 6 月首飞成功，肖特兄弟公司（Short Brothers）和哈兰德（Harland）公司获得制造第一批 100 架的定单（随后增至 152 架）。在贝尔法斯特下线的首架生产型 H.P.53 于 1939 年 5 月 17 日首飞成功，该机在英国玛特哈姆-希斯（Martlesham Heath）的飞机与武器实验中心里进行了测试，测试结果表明该机性能和“汉普顿”大体相当，只是其装备的引擎不太理想，在地面时容易过热而在飞行中又冷却过快，此外它们运转时产生的高分贝噪音也使机组成员感到不适。一线部队仅在短时间内使用有限数量的“赫里福德” ，随后它们就被移交给了训练部队，如驻扎在牛津郡上黑福德的第 16 实战训练中队（Operational Training Unit，简称OTU），该中队在 1940 年 5 月 7 日接收了第一批“赫里福德” ，使用“赫里福德”的还有驻考迪斯莫（Cottesmore）的第 14 实战训练中队，该中队的前身是第 185 中队，有趣的是这个 185 中队就曾装备过 H.P.53，另外位于戈斯波特（Gosport）的鱼雷研发部队（Torpedo Development Unit）也曾使用过一架 H.P.53。后来至少有 19 架“赫里福德”更换了引擎并按“汉普顿”的标准进行升级。
机型: 4 座中型轰炸机 引擎: 2* 1,000 马力纳皮尔“短剑” VIII 24 缸 H 型水冷发动机 翼展: 69 英尺 2 英尺 机身长: 53 英尺 7 英尺 机身高: 14 英尺 11 英尺 翼面积: 668.0 平方英尺 空重: 11,700 磅 最大起飞重量: 17,800 磅 最大速度: 265 英里/小时，15,500 英尺高度 巡航速度: 172 英里/小时 实用升限: 19,000 英尺 航程: 1,200 英里，带 4,000 磅炸弹 自卫武器: 2* 0.303 英寸前向机枪，在机背和机腹各装1挺 最大载弹量:4,000 磅 H.P.54 “哈罗”（Harrow）
技术规范 B.3/34 要求设计一种双发机型来取代汉德利-佩季“黑福德”及维克斯“维吉尼亚”等过时型号。有两家公司在此次招标中拿到了定单，一个是阿姆斯壮-惠特沃斯公司（提交的是“惠特利”式），另一个就是汉德利-佩季公司。后者提交的 H.P.54 方案在设计上并没有什么新颖的地方，使用常见的上单翼布局和固定式起落架。汉德利-佩季 H.P.54（后来被命名为“哈罗”）计划在初期充当过渡型轰炸/教练机，而在更多先进轰炸机投入批生产后就转作运输机使用。
1936 年 10 月 10 日，在原型机首飞前即有 100 架“哈罗”被空军订购（对应新的 B.29/35 技术规范），H.P.54 的设计很大程度上基于 H.P.51 原型机（1935 年 5 月首飞）。佩季公司在生产 H.P.54 时采取了转包生产的方式，即将飞机部件的制造工作分配给各个小公司完成，这样做对飞机的制造和修理都有好处。首批 39 架生产型 H.P.54（“哈罗” Mk I）装备了 850 马力（634 千瓦）的布里斯托尔“飞马”X 引擎，最高速度可达 190 英里/小时（306 公里/小时），随后制造的 61 架“哈罗” Mk II 则使用 925 马力（690 千瓦）的“飞马”XX 引擎，最大速度因而提高了 10 英里/小时（16 公里/小时）。
H.P.54 安装在机鼻、尾部以及背部的动力炮塔在当时是一种刚刚实用化的新装备，Mk I 型在交付部队时并没有安装动力炮塔，只是在后来进行了补装工作。1937 年 1 月，驻菲尔特维尔（Feltwell）的 214 中队成为首先接收“哈罗”的作战单位，该中队计划用其逐步替换老旧的“维吉尼亚”式，到 1937 年底另有 4 个中队换装了这种新型轰炸机，它们是 37 中队 （驻菲尔特维尔）、75 中队（驻珍菲尔德，Driffield）、115 中队（驻玛哈姆，Marham）以及 215 中队（驻珍菲尔德），其中 1937 年 6 月重新组建的 115 中队曾在 1919 年被解散，而 1937 年 4 月组建的 37 中队则是来自 214 中队的核心单位。
H.P.54 的生产于 1937 年 12 月结束，共计交付了 100 架，它们中的一些一直服役到二战后期。“哈罗”曾经担负过一项鲜为人知的使命——充当空雷布放机，1940 年 10 月，420 小队在中沃勒普（Middle Wallop）组建，开始代号为“潘多拉”的实验任务，要测试的新型武器被称作“长式空雷”（Long Aerial Mines），由许多悬挂在降落伞下的小型炸药组成，其末端为一根 2,000 英尺（610 米）长的钢丝，设计者希望将该雷投放在敌轰炸机编队的必经之路上，如果编队中的某一架不慎碰上钢线，一枚或多枚炸弹便会被释放并沿着钢线滑下直至击中敌机，3 个月的测试表明这种武器根本不具备实用性，尽管它已取得了几架“战果”。1940 年 5 月 1 日，皇家空军 271 运输中队在邓克斯特（Doncaster）成立，该中队装备有“哈罗”、布里斯托尔“孟买”以及其它一些民用飞机，虽然到 1944 年时大部分老式机型已被替换，1 个小队的“哈罗”却幸存下来，这些飞机为西北欧的盟军部队执行过后勤支援任务，其中两架还在 1944 年 9 月运送过安恒（Arnhem）战斗中的伤员及阵亡者遗体，这批“哈罗”在 1945 年 5 月被道格拉斯“达科他”式所替换。