苏-27 良好的基本结构使其容易改装成其他飞机，改动较大的是这个苏-32FN，专用于海上攻击和反潜
除了圆浑的并列双座外，这个扁扁的机头最有特征，不仅提供较大空间以容纳大型雷达，折线自然地融入边条，是神来之笔
苏-32FN 和苏-33 对比，容易看出两者的渊源
苏-32FN 实际上不具备航母起落能力，在这里做一个姿态罢了
苏-34 在外观上和苏-32FN 相同，但这是空军型
不过空军型比海军型幸运一点，至少获得低速生产，海军型到现在还只是航展样机的水平，没有装备
另一方面，苏-27UB 的双座使两个飞行员可以轮换休息，超过 15 小时的生命保障能力使得超远程飞行成为可能，1987 年 6 月 23 日，苏霍伊试飞员萨多伏尼科夫和沃金采夫驾驶一架临时加装空中加油能力的苏-27UB，历经 4 次空中加油，完成从莫斯科到共青团城再回到莫斯科的不着陆飞行，历时 15 小时 42 分钟，历程 13,440 公里。4 次空中加油实际上不完全必要，至少有一次是为了增加练习空中加油的机会。
晨枫 原载 Part26
为了充分利用苏-27UB 的后座飞行员带来的额外机会，在 1986 年间，苏-27UB 被改进成苏-27PU，后定名为苏-30，这也是苏联军方发布的最后一个苏霍伊飞机的正式军方编号，此后的编号都是苏霍伊“自说自话”发布的，混乱也就情有可原了。苏-30 的初衷是由后座作为空中靠前指挥的空战指挥官，可以指挥 4 架甚至更多的战斗机空战。但这样要求后座有远比前座复杂的指挥系统，前后座不再完全互为备份，不再适合于超长航时任务。这种“微型预警指挥机”最后停留于设想，没有证据表明苏霍伊真的研制了一架这样的苏-30，现在已知的苏-30 都是前后座互为备份的。尽管如此，双座的苏-30 已经不再是战斗教练机，而是双座战斗机了。苏-30 在 1988 年中首飞。双座的苏-30 也适合于用作超长航时的空中巡逻和截击，所以防空军把苏-30 用作远程截击机，专用于 10 小时以上的超长航时任务。这对苏联国土防空军十分重要，因为苏联的国土辽阔，尽管苏联有着世界上最大的防空雷达和防空导弹网，还是百密一疏，漏洞多多，只有用远程截击机才能填补防空漏洞。米格-31 也是类似思路的结果。
苏-30 在外观上和苏-27UB 较难分辨，但航电和武器能力大大提高
苏-30 和苏-35 一起，成为第二代苏-27，在作战能力上大大超过了基本型
苏-30 的最大特点是双用途，空优和对地攻击兼顾
印度的苏-30 和美国空军联合演习过，取得了不俗的战绩
1991 年开始，苏-30 开始被改进成苏-30M，大量采用了苏-35 的技术，改装在 1993 年完成。由于机头左侧加装空中加油管，光电探测系统的玻璃水滴被移到了右侧。苏-30 是和 F-15E 类似的双用途战斗机，空优和对地攻击兼顾，侧重对地攻击，可以不在空中加油具有 4.5 小时的留空时间或者 3,000 公里航程，或者空中加油后具有 10 小时留空时间或者 8,000 公里的航程。出口型称为苏-30MK（意为 Modernizirovannyi Kommercheskiy，或者 modernized commercial，改进出口型），并根据出口对象命名为MKK（中国）、MKI（印度）、MKA（阿尔及利亚）、MKM（马来西亚）、MKV（委内瑞拉）等。这成为第二代苏-27 中最成功的出口型号，其中印度的苏-30MKI 是唯一列装的三翼面带推力转向的苏-27 系列飞机，印度为此帮苏霍伊交了学费，极大地推迟了形成战斗力的时刻。
苏联战斗机出口不是从苏-27 开始的，但苏-27 的出口可算是苏联战斗机出口史上独特的一章，对俄罗斯战斗机后来的发展起了决定性的作用。
在戈尔巴乔夫时代，中苏在政治上解冻，对苏军购重新提上议事日程。1990 年 5 月，刘华清率中国军事代表团访问了苏联，10 月，负责军工的苏联部长会议副主席别洛乌索夫率团访华，但中国人明智地对苏联热心出售的米格-29 表示冷淡，而对苏联拒绝展示的苏-27 表示了浓厚兴趣。苏-27 的机内燃油量相当于 F-16 的空重，武器挂载量相当于米格-21 的空重，如此重量级而具有超级机动性的高性能战斗机对中国空军的诱惑是不可抑制的。苏联的拒绝很容易理解，第一个苏-27 团是 1985 年才开始装备，1990 年的时候尚在大量换装时期，仍属国之利器，不愿向才从刀兵相见的敌人转为不冷不热的友邦转让是容易理解的。但是中国经过不懈的努力，加上苏联最高领导层对重建对华关系的诚意，最终促成了苏-27 的对华出口，中国成为苏-27 的第一个出口国。
在 1990 年 12 月 28 日，中苏在北京签约，由苏联向中国出口 24 架苏-27，包括 20 架单座型和 4 架双座型，据说苏联还赠送了两架双座型供中国研究，所以第一批交付的实际上是 26 架。协议中还规定了中国进一步采购 24 架的意向，于 1994 年交付。但中俄之间就付款问题发生纠葛，俄罗斯要求中国用美元付款，中国要求以货易货，最后 1995 年刘华清再次访俄时，同意现金交易，第二批苏-27 才得以在 1996 年交付。但更重要的是，1995 年的协议中，原则规定了俄罗斯向中国出售苏-27 的生产许可和相关技术。最终技术转移协议在 1996 年签署，由沈阳组装 200 架，中国编号歼-11，但发动机、航电和武器仍有俄罗斯提供。
1999 年，中俄再次签约，购买 28 架苏-27UBK 双座型，2000-2002 年间完成交付。
90 年代后期，中国空军的兴趣转向苏-30。1998 年珠海航展期间，中俄原则同意采购 38 架苏-30MKK，1999 年 3 月朱镕基访俄时签约，首批 10 架在 2000 年 12 月交付，其余 28 架在 2001 年底前完成交付。第二批 38 架在 2001 年普京和江泽民会谈时签约，2003 年完成交付。2002 年海航意向订货 24 架苏-30MK2，2003 年签约，2004 年完成交货。和苏-30MKK 相比，苏-30MK2 增强了对海攻击性能。