苏-26 是战后苏霍伊设计的第一架螺旋桨飞机
从 1984 年开始，苏-26 就成为世界各地航展的新宠
这原本是西蒙诺夫让年轻一代练手的
现在也成为航空特技界的最爱
双座的苏-29 不仅作为苏-26 的适应性训练教练机，也亲自出场与各国的航展之中
运动飞机是不能使苏霍伊吃饱的。在苏联解体后的困难时代，苏霍伊和俄罗斯其他飞机设计局一样，病急乱投医地设计出令人眼花缭乱的各种民用飞机，从通用飞机到公务飞机到民航客机到大型地效运输机，包括曾经名噪一时的和美国格鲁曼公司合作的超音速公务飞机。这些急就章大多无疾而终，只有 S-80 运输机和 SSJ-100 客机存活了下来。
S-80 是一种短距起落的轻型多用途运输机，用于取代安-24、安-26、安-28。S-80 的原始设计采用了很特别的串列双翼，较短的机翼在前，略带上反；较长的机翼在后，略带下反。这可以看成是特别大的鸭翼，也可以看成是近似的传统上下双翼，目的是提高升力，改善短距起落特性。但风洞试验表明，结构重量和升力增加不成比例，最后还是回到细长的单一大展弦比机翼。两台涡桨发动机安装在机翼上，发动机舱直接向后延伸形成尾撑，尾撑末端安装垂尾，双垂尾的顶端是足球门一样的平尾。发动机舱是主起落架天然的安装点，高平尾使得机尾门的设计十分容易，装卸货也十分便利。为了改善尾撑的受力，尾撑后部还用一个横贯机尾的加强梁连接。S-80 将广泛用于穿梭于简易机场的通用航空和客货运输，还将用于紧急救援和伞兵训练甚至海上巡逻。
SSJ-100 是苏霍伊进入民航客机领域的一个尝试，SSJ 意为 Sukhoi Superjet，即苏霍伊超级喷气机。这是 70-100 座级的支线客机，采用更大的飞机才使用的翼下吊挂双发。SSJ-100 用于取代年事已高的图-134，作为支线客机。SSJ-100 已经取得至少 122 架订单，其中包括 45 架国外订单。另有 67 架意向。苏霍伊的野心不仅在于俄罗斯和前苏联地区，还想进军更广泛的国际市场。
S-80 的初始设计是这样一个奇特的串列双翼布局，图中没有显示出前翼外段略带上反、后翼外段略带下反
风洞试验表明，串列双翼的优点不足以弥补重量和阻力的缺点，回到单翼设计
S-80 已经投产，将取代安-24系列轻型运输机/客机
干净的尾门设计特别有利于迅速装卸货物，是一架很实用的飞机
SSJ-100 是苏霍伊设计的第一架民航客机
已经首飞成功，并获得可观的订单
比较特别的是，SSJ-100 采用了更大飞机才用的翼下吊挂发动机布局，或许苏霍伊的野心在于更大的飞机
晨枫 原载 Part28
苏霍伊毕竟是战术飞机的设计局，研发新一代战术飞机才是正道。苏-27 和苏-30 的老本没有多少时间可以吃了，第四代战斗机要求的均衡的隐身、超机动、超音速巡航和网络战能力已经超过苏-27 的基本设计所能达到的了。1990-92 年间在俄罗斯空军招标新一代教练机的时候，苏霍伊也提交了 S-54 方案。这是苏-27 的缩小和单发版，在气动特性上和苏-27 相似，但采用单台 RD-195 涡扇发动机，这是米格-29 的 RD-33 的发展型。最后米格和雅克的方案入选，苏霍伊方案落选。落选后，苏霍伊试图将 S-54 发展成轻型战斗机，补充苏-27/苏-30，甚至有和 F-35 竞争的意思，但最终不了了之，没有超过纸面设计的阶段。
