T-50 的实际方案仍然是保密的，只能根据外界流传的图片来讨论，这是流传较广的一个版本，和 F-22 的相像一目了然
斜切的菱形进气口和 F-22 同出一辙
但按照这个版本，武器还是半保形外挂，简化了机体设计，但将损害隐身性能
这个角度容易看到边条，但这有点像 F-5E 的后加之作，而不是苏-27 的一体化设计，可能是艺术家想象得过头了
俄罗斯人在对“猛禽斯基”进行风洞测试
这个版本显然就是 S-37 的后掠翼版
这个版本差不多就是隐身化的苏-27
T-50 的实际方案依然是保密的，但根据已经流传的图片来看，苏霍伊回归到传统布局，甚至放弃了三翼面。至少在外观上，T-50 和 F-22 十分相像，但还是作了俄罗斯风格的简约化。不同版本的分歧主要在是否采用 S-37 那样的大边条加边条下的菱形进气口，还是 F-22 那样的兼作边条的斜切菱形进气口，不过称之为“猛禽斯基”应该不过分。如果不出意料，T-50 仍然是按照隐身、超机动性和超音速巡航的要求设计的。传统布局的跨音速阻力特征比较清楚，借助推力强大的 AL-41 发动机（不管是“正宗”的还是“新”的），T-50 应该可以达到超音速巡航。气动控制是苏霍伊的传统强项，结合推力转向，达到超机动性应该也不出意外。采用菱形机头锥、边缘对齐后，加上进气口的隐身处理，T-50 的隐身性能应该比苏-27 有很大的进步，但不会超过 F-22 的水平。如果这些图片是准确的，那只能说明一个事实：苏霍伊已经放弃了技术突破，而是真正走抄袭的路了。如果俄罗斯的航空工艺精度达不到美国的水平，那东施效颦的事情也是完全可能的。YF-22 是 1990 年 9 月 22 日首飞的。要是 T-50 在 2010 年首飞，那就落后美国 20 年，还不能像苏-27 那样后来居上，真令人有江河日下之叹。
PAKFA 是和印度 50：50 合作的，在印度被称为 FGFA，但 PAKFA 侧重单座型，FGFA 侧重双座型，后者也将采用印度自己指定的航电和武器。印度自己的 LCA 折腾了二十几年还没有开始批量生产，能对 PAKFA 有多少贡献十分可疑。俄印本来还要拉巴西下水，但梅德韦杰夫刚从巴西回来，似乎没有达成协议，巴西空军司令也声称 PAKFA 不适合巴西，看来巴西人还是喜欢自己跳桑巴，不愿意瞎掺乎不靠谱的事情。
在俄罗斯连第二代苏-27 都迟迟不能装备，现有苏-27 的中期升级也无法落实的时候，成本肯定大幅度上升的 T-50 的前景不很看好。印度也靠不住，苏-30MKI 的生产计划到 2018 年才结束，正在竞争 MRCA 计划的 F-16IN、F-18E、欧洲“台风”、瑞典 JAS-39IN 和米格-35 的采购计划也要至少那个时间才能完成，印度有多余的财力、人力消化 T-50 吗？要是 T-50 也像 F-22 那样，花 7 年才生产型首飞，再等 8 年再批量装备，那 T-50 也要成为 LCA 那样的胡子工程了。
据 2008 年 11 月 14 日英国《飞行国际》杂志报导，米格将并入苏霍伊，统一到俄罗斯联合飞机公司（OAK）的旗下。这对米格固然是悲惨的一天，对苏霍伊也不是雀跃的一天，因为这标志着俄罗斯已经彻底放弃维持第一流航空工业的企图，苏霍伊只有兔死狐悲的份。在划时代的苏-27 之后，苏霍伊是走向更大的辉煌，还是随着俄罗斯这条泰坦尼克滑向冰冷的深海？这一次，斯大林再死一次也帮不了忙，苏霍伊再次走进浓浓的迷雾中……