这当然就是苏-25的“幸福时光”了
在入役第一年的 1981 年，就有近 50 架苏-25 参加了阿富汗战争。在战争期间，每架苏-25 平均出动 360 次/年，差不多每天一次。作为持续出动率，这是很高的平均数了。圣战者游击队不大怕米格-21、苏-17 之类高高在上的超音速飞机，但对在头顶上盘旋但又不容易打下来的苏-25 很头疼。要击落一架苏-25，平均需要 80 发直接命中的 20 毫米高炮炮弹。米格-21 或者苏-17 只要 15 发就足够了。尽管最终有 23 架苏-25 被击落，但没有一个飞行员丧生于钛装甲被击穿。圣战者们叫苏-25“德国货”，他们认为毛子货没有那么好的东西。大多数被击中的苏-25 都挣扎着回到了基地，常常被损坏到再也修复不了的地步，但毕竟把还喘气的飞行员送回来了。曾在叶利钦时代当过两年俄罗斯副总统的亚历山大鲁茨科以上校的苏-25 曾被两枚巴基斯坦 F-16 发射的“响尾蛇”击中，但他还是挣扎着回来了。当然，后面一次没有那么走运，另一枚“响尾蛇”把他咬了下来。有一架苏-25 被击中后，飞行员跳伞，但飞机坠地后，居然没有受到太大的损坏，后被美国中央情报局弄回美国研究去了。两伊战争和两次伊拉克战争中都有苏-25 的身影，但苏-25 最出彩的一次或许是 2004 年 11 月 6 日，一架象牙海岸的苏-25 袭击了在叛乱地区执行联合国维和行动的法军据点，7 人丧生，37 人受伤。过后法军用武直回击，摧毁了跑道上的两架象牙海岸的苏-25。在 2008 年的格鲁吉亚战争期间，格鲁吉亚的苏-25 首先攻击南奥塞梯亚境内的目标，然后俄罗斯的苏-25 回敬，摧毁了第比利斯飞机厂，飞机厂的跑道也被毁，可说是数典忘祖？
在 2008 年的格鲁吉亚战争中，苏-25 再次一马当先，这架俄罗斯的苏-25 被击中
不过安全返航了
1975 年苏霍伊去世后，伊万诺夫自然地成为设计局的新掌门人。但伊万诺夫作为总设计师的才干一直受到怀疑，他的任命直到 1977 年才下达。尽管苏霍伊设计局依然保持高产，但设计局内外此起彼伏的不服之声还是使伊万诺夫受到极大的困扰，加上未能当选苏联科学院院士和健康问题，伊万诺夫最终提前退休了。
晨枫 原载 Part21
大器晚成
伊万诺夫不能算真正的第二代，只能算一代半吧。伊万诺夫退休的时候，正是苏-27 研制的关键年代，也是苏霍伊设计局真正的第二代掌门人尽显英雄本色的年代。米哈伊尔·西蒙诺夫于 1929 年 10 月 19 日出生在顿河上的罗斯托夫，没有赶上卫国战争。1947 年进入列宁格勒的加里宁工学院的力学系，现圣彼得堡国立技术大学。大四那年到喀山飞机厂实习，开始和飞机打交道的生涯，1954 年的毕业论文就以远程轰炸机为课题。大学毕业后，西蒙诺夫曾负责试验性飞机的制造，在 1959 年至 1969 年的十年间，从事运动飞机和滑翔机的设计和制造。他设计的 KAI-19 是苏联第一种全金属的滑翔机，曾打破很多世界纪录。对于飞行，西蒙诺夫不是光说不练，他本人也是滑翔机教官和牵引机飞行员。在 1970-1979 年间担任苏霍伊设计局第一副总期间，他经过了飞机设计的所有阶段，打下了扎实的基础。
西蒙诺夫对技术风险很高的飞机设计过程管理很有一套，1976 年间，他负责苏-24 变后掠翼战斗轰炸机的研发、试制、试飞和批生产，获得了列宁奖章。但西蒙诺夫的英雄本色还是在苏-27 战斗机的凤凰重生上得到最大的显现。
苏-27 是苏联空军受美国 F-14、F-15 的刺激而制定的 PFI（perspektivnyy frontovoy istrebeetel，意为先进战术战斗机）计划的产物。在 1969 年时，航空工业部制定了性能要求，要求具有优秀的近距格斗能力和中程拦截能力，具有全天候的下视下射能力，最大速度在 2.35 到 2.5 马赫之间，升限 21,000 米，推重比在 1.1 到 1.2 之间。1971 年，苏联空军正式发布要求，米格、雅科夫列夫和苏霍伊应邀参加设计竞赛，最后米格和苏霍伊胜出，分别导致米格-29 和苏-27。
苏霍伊实际上是后来者。帕维尔·苏霍伊对苏联的航电技术没有信心，认为设计全新战斗机的时机未到。更重要的是，在整个 60 年代里，苏霍伊的精力主要在对地攻击的苏-17/-22、苏-24 和苏-25 上，更大的精力则是投入到技术要求很高的 T-4 双三轰炸机上。除了苏-15，无暇顾及新型战斗机的研制。苏霍伊几乎是被迫参加 PFI 计划的，PFI 是苏霍伊历史上第一次设计强调机动性和武器系统性能兼优的战斗机，但苏霍伊漂亮地迎接了挑战，设计局代号 T-10。
初始的 T-10 设计方案在 1969 年就草绘而成，这是如今人们所熟悉的翼身融合体加机腹两侧吊挂发动机的外形，受流产的 T-4MS 轰炸机的影响很深，单座、双发、双垂尾。和传统布局相比，重心靠后，所以静态不稳定，必须采用电传操纵系统增稳。这是苏联第一架按照生产型设计的静态不稳定的战斗机，米格-29 是临界稳定的。采用弧形前缘的低翼载机翼，圆浑的弧线将翼根前缘边条和弧形翼尖平滑地结合为一个整体。应该指出，弧形前缘是 60 年代十分流行的设计，“协和”式采用的就是这个。翼根前缘边条可以在机翼上方产生受控的脱体涡，增加升力，尤其改善大迎角机动性。弧形翼尖则改善翼尖性能。翼尖是机翼设计的一个老大难问题。机翼靠上下翼面的压力差产生，但在翼尖区域，下一面的高压可以从侧面绕到上翼面来，造成升力损失。有的航空照片里，可以看到翼尖后拖出的强烈涡流。现代的翼尖小翼就是用来阻止这样的绕流的。弧形翼尖在翼展方向上逐步减小升力，也就是减小上下翼面的压力差，也可以达到减小绕流的作用。弧形前缘将边条和翼尖完整地结合在一起，难怪风行一时，成为 T-10 和米格-29 的机翼设计。T-10 后来放弃了弧线设计，但米格-29 直到最后依然是弧形设计。
最初的 T-10 设计
西蒙诺夫（中）、波戈辛（西蒙诺夫的继任者）和普金在莫斯科航展上
今天的苏-27 只能说和初始的 T-10 貌合神离，很多细节有很大的差别，而这些差别使得 T-10 几乎成为无可挽回的失败，而苏-27 成为一代名机。图中的 T-10 是垂直的双垂尾，在修改过程中，后来成为外倾的双垂尾