在还没有下马之前，苏霍伊还考虑过 T-4 的改进型 T-4M，这是一种携载导弹的导弹载机，用于高速抵达发射点，在防区外发射空地导弹。为了增加航程，巡航改用亚音速，三角翼改为变后掠翼，可以 30 度后掠角巡航，70 度后掠角超音速突防。变后掠翼也大大改善了起落性能。
T-4M 采用变后掠翼，以改善起落和巡航性能
其他还是基本的 T-4
T-4 的终极设计是 T-4MS，同样采用变后掠翼，可以达到洲际航程。变后掠翼在最大后掠角时，整体像一个巨大的锲形。发动机分两组左右布置，两组发动机之间的“扇形尾”控制面充当升降控制面。结构材料大量采用钛合金，机头锥采用更耐高温的陶瓷材料。三人制机组具有单独的弹射救生椅。
更为先进的 T-4MS 则要求达到洲际航程
发动机分开布置，导弹和挂载放到机内的武器舱
说不定设计时还有一定的隐身考虑
T-4 的客机也没有走下纸面。从已知的简略介绍来看，T-4 客机采用简单三角翼，发动机舱移到机翼下，进气口前伸到机翼前缘之前。客舱分前后两段，每段载客 32 人，每排 4 座，以便于结构设计和制造。客舱相当于一个压力容器，单一的较长的压力容器在刚性和耐压上都不如几个分开的较小的压力容器，当然这样设计的代价是旅客的方便性和舒适性受到损失。后期设计方案把发动机集中到机腹，翼尖可以像 XB-70 一样下垂，不知道是不是受到 XB-70 的影响。
T-4 超音速客机的 T-4 的基本设计已经有很大的差别了
这是 T-4 客机的另一个方案，和基本型比较接近，但采用下垂的翼尖，不知道是补偿方向安定性，还是也在动压缩升力的脑筋
T-4 之后，T-10（最后定型为苏-27）开始概念设计。这是苏霍伊健在时关注的最后一架飞机，但设计刚开始，苏霍伊就去世了。1975 年 12 月 25 日，苏联科学院主席团将第一枚图波列夫金质奖章追授给苏霍伊，以表彰他的贡献。
苏霍伊去世后，原苏霍伊设计局的副手叶夫根尼伊万诺夫接任总师。伊万诺夫于 1911 年 2 月 13 日出生在列宁格勒地区，现圣彼得堡。他也是边工作边读书出身，1935 年毕业于莫斯科机械学院，以后一直在航空工业工作。1940 年苏霍伊设计局从哈尔科夫搬迁到莫斯科时，继续迅速组织苏-2 的生产，苏霍伊将这个重任交给了伊万诺夫，年轻的伊万诺夫成为苏霍伊的总工程师。他的专注、高效和精确使苏-2 的生产迅速走上正轨，以后又担任的苏-6 的试制工作。
当战线逼近莫斯科时，工厂搬迁到远在乌拉尔的深远腹地。伊万诺夫带领人们克服困难，恢复苏-2 的生产，并加速苏-6 和苏-8 的试制。他的才干赢得了设计局里上下的赞赏。
战后苏霍伊设计局回到了莫斯科。伊万诺夫继续负责生产，前后负责苏-5、苏-7、苏-9 喷气机的试制。1949 年苏霍伊设计局被解散时，所有图纸、工装、模型和未完成的飞机全被销毁，这是那个时代流行的做法，英国、加拿大的一些下马飞机也是同样的命运，大概是为了在不再有人严格看管的时候不至于泄密。伊万诺夫和苏霍伊一起被调到图波列夫设计局，伊万诺夫负责茹科夫斯基机场的图波列夫试飞中心。
1953 年苏霍伊设计局恢复的时候，伊万诺夫和苏霍伊一起回到了自己的设计局，继续老本行。60 年代是冷战的高峰，苏共中央十分关注军工技术发展情况，责令各飞机设计局定期向最高当局汇报。苏霍伊不喜欢这些官场的名堂，伊万诺夫自然就摊上了这份差事。不过他的汇报不错，既有足够的技术细节，又不把官僚们绕糊涂了，很受上峰的赏识。
伊万诺夫在 70 年代时，一面负责设计局的日常工作，一面完成了博士论文。70 年代还不时兴注水肉，苏联博士可不好拿。这时节，苏霍伊的健康日益恶化，设计局的当家重担就落到了他的头上。苏霍伊和伊万诺夫两人很不相同，一个大胆创造，一个仔细管理，正好相得益彰。苏霍伊待人宽厚，伊万诺夫待人严格，又是一个明显的对比。
伊万诺夫最大的成就是苏-11/-15 截击机和苏-25 攻击机，其中苏-15TM 可以从起飞到开火到着陆全程自动化。苏-11 和苏-15 年代时，苏霍伊还是当家人。只有苏-25 可算是伊万诺夫当家做主的产物。这也是苏霍伊设计局历史上第一架由战术要求而不是技术进步主导的设计。
在二战中，德国和苏联都专门设计了专用的对地攻击飞机，德国的“”和苏联的都是成功的例子，尽管两者的思路有很大的差异。英美则走了另一条路，将退出一线的战斗机转用作对地攻击，如 、早期“”。这也是战斗轰炸机的开始。战后世界各国空军基本上遵循了英美路线，将退出一线的战斗机加装对地攻击能力，苏联空军也走了这条路。新研制的多用途战斗机更加将战斗机和战斗轰炸机的界限进一步模糊化了。
其实伊柳辛设计局在 50 年代曾设计过喷气时代的伊尔-2，编号伊尔-40，双发，带装甲，后座射手操纵后射机枪，可以用作自卫或者对地攻击。但伊尔-40 的主要武器是 4 门 23 毫米航炮，可以在飞行中向下转动，直到垂直，特别便于扫射地面目标。1953 年 3 月 7 日首飞。但炮口烟可能导致发动机熄火，改进后，进气口延伸到机头两侧，好像野猪的鼻孔一样。伊尔-40 达到苏联空军的要求，被建议投产，但赫鲁晓夫正在沉醉于导弹制胜论中，对这种靠抵近开炮的“过时”概念不感兴趣，伊尔-40 被砍了，5 架已经完成的飞机和生产线都被拆毁。
伊尔-2 强击机是二战中最著名的对地攻击飞机，强大的火力和装甲为它赢得了巨大的声誉。后座控制的机枪不仅用于驱赶追赶的敌人战斗机，还可用于对地扫射
伊柳辛伊尔-40
美国的 A-1 在越南战场上出乎意料地取得极好的口碑，激发了美国空军设计新一代重装甲攻击机的想法
但这个做法在实战中受到质疑，美军在越战中发现，速度慢、高度低、技术老旧的道格拉斯 A-1 螺旋桨攻击机受到在丛林和泥潭中挣扎的美国大兵的极大欢迎，而风驰电掣的“鬼怪”式或者“雷公”式战斗轰炸机不大受到欢迎。苏军在特大规模的“第聂伯 67”实战演习中也发现，速度较慢、低空性能更好的米格-15、米格-17 用作战斗轰炸机比米格-21、苏-7 更加有效，但速度依然偏快，没有装甲，不能从前线简易跑道起飞着陆。六天战争中，以色列空军用老旧的“暴风”、“神秘”战斗机上的 30 毫米航炮扫射地面目标，取得超乎想象的战绩，也给苏军顾问留下了深刻印象。