其次，为了配合米格３１的作战，地面上建有自动导引站网 (Ground Network of Automatic Guidance Stations: ASU), 可以在以下状态下工作：远距导引(Remote Guidance) 半自主导引(semiautonomous Guidance 独自运作(Isolated Operation)团体运作 (Group Operation) 最后一个就是说，当四架米格３１一起截击／巡航时，只需一架长机与地 面站保持联络即可，长机和另三架僚机之间可以通过一套Data Link 来自动交换信息。如果每机间隔２００公里，那么四架米格３１ 就能搜索８００－９００公里宽的地区并对其中的敌对目标进行打击，我 用下图加以说明：
第三，米格３１的武备也颇为精良，她可挂装４枚Ｒ－３３远距空空导 弹（射程１１０公里）于机身下，同时再挂２枚苏联的“先进中距空空导弹 ”或用复合挂架挂４枚短距导弹于翼下，机内还装有一门６管２３毫米炮， 带弹２６０发，射速每分钟６０００发。
米格３１于７９年开始量产，８２年初进入部队服役。关于这方面的资 料很少，我亦无法多谈。
米格３１现已停产，其改型为米格３１Ｍ。米格３１主要使用了苏联在 ７０年代中期所拥有的技术，现在已是９０年代，显然需要进行改良。Ｍ型 从外形上看变化不大，主要改动是机载的四枚远程空空导弹改用半埋式挂架 挂在机腹部。垂尾在方向舵下的面积被切掉，重新设计了前起落架，缩短了 机翼翼刀（在前缘襟翼处无翼刀），机头右侧有可伸缩式空中加油探管，改 用曲面风档改善了飞行员的视界，翼尖增装了电子对抗短舱（ＥＣＭ）和翼 梢小翼，加大了机翼前缘边条，背鳍整流罩加大，毫无疑问加了内部油箱。 机翼下加多一个挂架，这样就可挂４枚先进中距空空导弹。电子火控系统全 部升级换代（但未透露详情）。公开介绍的改进为：改装了更好的相控阵雷 达，在驾驶舱加装阴极显示屏等。总的来看似乎未考虑隐身技术和推力矢量 技术，加之本身机动性能就差，估计俄空军定货可能很小。
现在我们回过头来看米格２５和米格３１，就会发现一个共同的特点： 从开始研制到战机投入现役都花了很长时间，由于对战机的性能提出了很高 的要求而苏联当时科技水平还未达到那末高的水平，全力突击出来的产品性 能又不过关，导致研制过程一拖就是十年。而真正性能大部达到设计要求的 改良型例如米格２５ＰＤ搞出来已是设计开始后２０年后，那时原设计所针 对的敌手几乎都不在了，而新的敌手（Ｆ－１５／１６）的性能又超过自己 ，造成了一定的浪费。当然，这种高技术工程带动了其他工业不断地向前跃 进，这是好的一面。而在米格３１上实现的新技术更使得她傲视群雄。
哇，手软掉了，下一集集中谈谈最新一代米格机－－米格２９和米高杨 设计局的现状。
１，MIG: 50 Years of Secret Aircraft Design, by R A Belyakov and J Marmain, 1994
２，Aviation Week & Space Technology, Sep 13 - Dec. 1976,All issues.
３，MIG Pilot -- Final Escape of Belenko, by John Barron, 1981.
在完成了米格２３和２５的研制之后，米高杨设计局的设计师们开始总 结几十年来空战中战机使用的经验，同时他们也注意到了战机研制中出现的 新潮流：在美国出现了Ｆ－１５／１６／１８等所谓的“第四代战斗机”这 些战斗机在设计中大量采用了在７０年代中后已经成熟的线传操纵，翼身融 合，放宽静稳度，复合材料等先进技术，在设计中不再强调高速而是强调中 低空机动性和格斗性能。当时苏军航空兵的主力仍是米格２３，米格２５中 低空性能很差，因此，研制一种新的歼击机实属必需，米高杨设计局被要求 研制用于对抗Ｆ－１６／１８的ＬＦＩ(Legkiy Frontovoy Istrebiyel: Frontline Light Fighter而苏霍伊设计局被要求研制用于对抗Ｆ－１５的重型空优 歼击机（即苏２７）。
７０年代初，ＬＦＩ工程开始了，苏空军的战术要求是：在格斗中战胜 敌人夺取制空权，对前线敌人地面目标实施攻击，消灭敌人的侦察机，预警 机和电子战飞机，保护执行其它任务的己方飞机，同时应可承担一定的侦察 任务。
草图设计开始，在考虑了若干选择包括一种和Ｆ－１５很接近的气动外 型后，选择了现在大家看到的这种气动布局。这种布局在苏联叫“整合气动 设计”(Integral Aerodynamic Design)此 布局没有传统意义上的机身她在翼根前缘的“机身”两侧各增加一块后掠角 很大的条形小翼面（边条翼），机翼与“机身”作为整体设计，其间平滑过 度，翼身融为一体。当大迎角飞行时，边条翼会产生一股较强的涡流流经主 动布局使得米格２９可飞很广的飞行包线，且可承受９Ｇ的过载。此布局和 大推力涡扇发动机结合给了米格２９高达１。１２的推重比优异的起飞性能 ，爬升率和出群的操纵性(Maneuveravility).
米格２９在左右机翼内各有一油箱（３５０升），中央部分从头到尾排 列为：雷达和雷达罩，前电子设备舱，飞行员座舱，下电子设备舱，后电子 设备舱，一号油箱（７０５升），二号油箱（８７５升），三号油箱（１８ ００升，发动机舱和三Ａ号油箱９２８５升）。机体材料主要是铝锂合金。 飞行员座舱内装了一个１０度角倾斜的零／零弹射座椅。机身后部装两具Ｒ Ｄ－３３涡扇发动机（静推力５０４０公斤，加力推力８３００公斤），在 大边条上有一排百叶窗式辅助进气口，在起／降时进气道关闭只用此进气口 进气。从而完全避免外来异物进入。
米格２９的火控系统是最令人感兴趣的。一般西方战机大都完全依靠雷 达，而在米格２９上有三套不同的系统：和激光测距仪连用的脉冲多普乐雷 达，红外搜索跟踪系统（ＩＲＳＴ 装在驾驶舱前面的圆球里），头盔目标 导向系统。这三种系统通过火控电脑互相联系，完全自动，这使得米格２９ 火控系统非常有效且抗干扰能力极强－－一般很难同时干扰这三种系统。Ｉ ＲＳＴ系统测距也比雷达准得多了，这大大提高了机炮的射击精度。而当要 离轴发射格斗导弹时，飞行员只要把头盔朝向目标，火控系统就能自动决定 最佳发射时机且自动发射。雷达搜索距离１００公里。跟踪／打击距离为 ７０公里。