随着时间的推移，机身上那些用锌合金小片填补好的弹孔已经成为飞机的标准标志。再没有人觉得战争是激动人心的事情了。而中队除了执行常规任务外，有时还要向日军投放劝降书。执行这些任务通常是在夜间。飞机低速低空飞过那些已经被盟军抛在身后，但仍为日军占领的岛屿。为了防止在投放时被吹散，劝降书都是绑在新西兰羊肉罐头上投下去的。颇具讽刺意味的是，当他们在向敌人投放劝降书和食品时，还得时刻提防被敌人击落。这里不同于欧洲战场，日本人通常对俘获的美国飞行员处以斩首。因此，执行任务的机组成员总是携带着一把装有 6 发子弹的 9 毫米口径手枪。一旦被击落，则 5 发子弹射向敌人，最后一发留给自己。
VB-142 中队的地勤人员为 PV-1 装载炸弹
战争中的威胁不仅来自于敌人。1944 年 1 月 30 日夜，中队接到命令，派遣一架 PV-1 前往塔拉瓦西北 250 英里处，对陆军航空队当晚早些时候发现的一支船队进行识别和定位。但就在当晚，台风降临到这一地区。倾盆大雨使人很难看清跑道。凌晨 3 时，在对发动机进行了认真的检查后，一架 PV-1 满载着燃料和弹药，开始在珊瑚石筑成的跑道上艰难地滑跑。当飞机好不容易接近起飞速度时，却发现前面出现了一个因积水而形成的“湖”。飞机滑入“湖”中，速度骤降，不得不中断起飞。在经过反复多次努力后，总算成功了——因为飞机每次滑入那个“湖”里时，总有许多水飞溅而出。同时反复的滑跑也消耗了不少燃料，飞机重量减轻了一些，因此最终得以飞了起来。
飞机进入航线后，大雨仍在继续。在大雨中飞了一个半小时后，右侧发动机开始间歇性地停车。机组竭尽全力，仍无法解决问题。机长决定返航。但在这样的气候条件下，即使左侧发动机能够在满功率的情况下支撑下去，导航员能否找到塔拉瓦仍是一个让人担心的问题。
动力不足和恶劣的天气使得飞行高度不断下降。副油箱和 6 枚炸弹都被丢弃了，但飞机还是下降到离水面仅 160 米的地方。紧张的机组人员感到时间似乎都凝固了。但上天好象真的眷顾着他们，在顽强地坚持了一段时间后，机组发现，天气开始好转；在他们前方，太阳正在缓缓升起。更不可思议的是，右侧发动机又恢复了正常工作。很快，飞机回到了塔拉瓦——尽管这个岛平时简直是地狱，此刻却是异常美丽。事后证实，被怀疑为敌舰的船只实际上是美国海军的 4 艘坦克登陆舰和 2 艘驱逐舰。
1944 年 1 月 20 日，VB-142 开始陆续向马绍尔群岛的马朱罗岛转场。4 月间，中队对该地区内的日军机场进行了持续 2 周的空袭。而后，从 5 月到 7 月，中队一直在对马绍尔群岛和瑙鲁岛上的日军基地进行攻击，以支援盟军发动的攻势。
1944 年 7 月 15 日，VB-150 中队替换下了 VB-142 中队，后者返回美国本土休整。10 月，中队番号改为 VPB-142。在一年多的时间里，中队总共飞行了 2,682 架次——平均每天 7.2 架次。1945 年 1 月，部队开始逐步换装 PV-2“鱼叉”。2月，中队搭乘 “勇猛”号航空母舰重返太平洋前线，其中 6 架飞机于 3、4 月间进驻中途岛执行训练任务，以获得驾驶“鱼叉”的经验。5 月，中队进驻提尼安岛。
6 月 27 日，中队取得了他们在战争中的最后一次重大胜利。当天凌晨 02：32 时，乔纳斯中尉的机组驾驶着一架 PV-1 在塞班岛以东 772 公里处，发现了正在水面航行的日军“伊—165”号潜艇。当时该艇正携带着 2 条自杀鱼雷，试图攻击马里亚纳群岛附近的美军舰队。PV-1 当即发起攻击，劈空而下的炸弹将“伊-165”炸成两截。潜艇很快就沉没于北纬 15 度 8 分，东经 153 度 9 分的水下，95 名日军葬身大海。
日本海军“伊-65”号潜艇，属海大 5 型。1942 年 5 月 20 日改艇号为“伊-165”。战争末期进行改装，拆除了 100 毫米甲板炮，以搭载 2 条自杀鱼雷
在提尼安，VPB-142 的成员还目睹了“伊诺拉.盖伊”号的起飞。1945 年 8 月 15 日，在对特鲁克环礁进行最后一次巡逻后，他们终于迎来了战争的结束。
随着第二次世界大战的结束，PV-1/2 也开始从美军中退役。而受战争刺激而飞速发展的航空科技，也使这些以战前技术水平为基础的战鹰显得越来越过时了。不过，有些 PV-1/2 的飞行生命并未就此终结。和许多过剩的武器装备一样，它们被转交给了其他国家。例如法国就接收了一批 PV-1，并把它投入了在阿尔及利亚进行的军事行动中。有趣的是，在这些新用户中，就有 PV-1/2 过去的打击目标——日本。1951 年 7 月，美国向日本提供了 17 架 PV-2（序列号 4101——4117）。这些 PV-2 是首批装备日本海上自卫队的飞机之一。其中一架于 1955 年坠毁后，剩余的飞机的序列号改为 4571——4586。
1945 年驻扎在阿尔及利亚的 PV-1，法国空军的标志取代了美军机徽
巴西空军也装备了 PV-1
日本海上自卫队 PV-2
回顾 PV-1/2 在二次大战中的战斗历程，不难看出，其在欧洲和太平洋战场上所体现出的作用和价值，可以说是大相径庭。PV-1/2 是在民用客机的基础上改进而来的，基本设计决定了其战场生存能力始终是个弱项。这在战争中期西欧残酷的空中较量中无疑是致命的。而在太平洋战区，受地理条件和自身力量的限制，日军无法在其占领区域内组织起严密的防空体系，也不可能为每一支后勤补给船队提供有效的空中掩护。PV-1/2 因此得以充分发挥其在速度、航程、载荷能力等方面的长处，在海上巡逻、反潜、搜索等任务中显示出巨大的优势。在战争中后期日军被不断削弱、节节败退的情况下，PV-1/2 还参与执行各类轰炸、鱼雷攻舰任务，成为当时太平洋上的多面手。PV-1/2 的战斗经历提示人们，民用航空平台的潜在军事价值并不局限于航空运输。经过适当的改进，在适当的条件下，这些半路出家的战鹰也可以很好地完成许多作战任务。
值得注意的是，尽管 PV-1/2 的发展在很大程度上是为了应对战争的急需，但在战争结束后，这类“民转军”的故事却在世界范围内继续。从西方国家标准的岸基反潜飞机 P-3C，到“猎迷”、福克F-27 和伊尔-38，再到计划中的 MMA，不同的版本不断上演。今天，随着信息技术的不断进步和战场网络的发展，携带防区外发射精确制导武器的巡逻飞机更是成为一线突击兵力的组成部分，其平凡的外貌下隐藏着的战斗力也更加强悍。历史的经验和未来的发展，都在促使我们对优秀民用航空平台的潜在军事用途与价值，进行重新的思考。