受欧洲上空不愉快经历的影响，B-34/37 只能在美国陆军航空队庞大的轰炸机群中承担一些训练任务，是一个毫不起眼的小配角。而在海军中，情况是否会有所改观呢？
战斗在大洋上空
在两次大战期间，美国海军使用多发动机的水上飞机作为巡逻轰炸机。使用这一类型的飞机的好处是显而易见的：世界上许多地方都没有机场，而水上飞机可以在水面起降，可以用船只实施支援和保障。但它们的缺点也很明显：速度慢，防御武装薄弱，航程和载弹量都显不足。
在第二次世界大战中，一旦占领了某一地区，胜利者就会立即在当地修建机场，供陆基飞机使用，以支援进攻或防御战斗，这几乎成了一条定律。当美国参战后，美国海军意识到，象“汉德森”一类的陆基飞机在反潜、战场支援等方面比水上飞机更具优势。海军开始和陆军航空队接触，希望获得 B-24“解放者”。陆军航空队并不情愿和海军分享这些飞机，因为其自身也正处于缺乏远程轰炸机的窘境。不过两军最终还是在 1942 年 7 月 7 日达成了一个协议：陆军航空队向海军转交一批“解放者”（海军编号 PB4Y）、北美 B-25“米切尔”（海军编号 PBJ）和 B-34。陆军航空队当时已经拥有了两种优秀的中型轰炸机：B-25 和马丁 B-26“掠夺者”，并不需要别的机型，因此同意停止采购 B-34，以使洛克希德公司能够集中力量为海军生产飞机。而先前已经订购的“文图拉”，无论是陆航自用的，还是用于租借法案的，都将转交给海军。
美国海军没有浪费时间，在达成协议的当天，即向洛克希德公司下达了购买 200 架 PV-1“文图拉”的订单（洛克希德公司内部编号为 237-27-01型）。PV-1 事实上是 B-34/“文图拉”MK IIA 的改进型。改进之处包括用海军制式装备替换了陆军航空队的装备；机腹弹舱不载弹药时可以装 2 个总容量为 1,855 升的非自封闭油箱，使最大载油量达到 6,083 升（含 2 个 586 升副油箱）；削减防御武器，机载武器包括：机鼻上部的 2 挺固定前射 12.7 毫米机枪，机背炮塔内的 2 挺 12.7 毫米机枪，以及机腹射口处的 2 挺 7.62 毫米活动机枪；改进后的弹舱能够装载 1,361 千克炸弹，或者 6 枚 147 千克深水炸弹，或一条鱼雷。为了提高生存能力，PV-1 的驾驶舱、炮塔、机内自封闭油箱等处安装有防弹玻璃和装甲，总重量达 806 千克。早期的 PV-1 保留了机鼻两侧和机鼻地板上的观察窗，于 1942 年 11 月 3 日进行了首飞。
PV-1 的早期生产型
PV-1 的驾驶舱
海军随后又 4 次追加了对 PV-1 的采购数量，采购量分别为 200 架、412 架、288 架和 300 架。从 1942 年 12 月到 1944 年 5 月，总共有 1,600 架飞机交付使用，包括 387 架转交给英国皇家空军的“文图拉”GR MK V。不过许多后期生产的飞机最终交付给了澳大利亚、加拿大、新西兰和南非空军。后期生产的 PV-1 在机鼻处安装了 AN/ASD-1 型雷达；机鼻下方加装了 3 挺 12.7 毫米机枪；机翼下安装了 8 具火箭发射轨，用来发射 127 毫米火箭；而机鼻两侧及下方的观察窗则被取消了。
PV-1 后期生产型，注意该机机鼻下方的长方形开口，3 挺 12.7 毫米机枪就安装在这里
飞行中的 PV-1（后期型）
澳大利亚空军的 PV-1
PV-1 的到来受到了海军飞行员的欢迎。对于那些飞惯了笨拙的 PBY 水上巡逻机的飞行员来说，飞 PV-1 简直就象在飞战斗机。它不仅速度快，而且操纵也很灵便。一位飞行员这样评价 PBY 和 PV-1：“PBY 操纵起来很费劲，你得使劲‘迫使’它做动作；而 PV-1 就象在等着你‘告诉’它该怎么做，它对操作的反应非常敏捷。”PV-1 的最大飞行速度接近日军“零”式战斗机，这也增强了空勤人员信心——遭遇敌机时的生存几率提高了很多。事实也的确如此——在太平洋战争中损失的 122 架 PV-1 中，只有一架是被敌战斗机击落的。
1942 年 7 月，美国海军向洛克希德公司提出要求，希望提高 PV-1 的航程，来最大限度地挖掘它作为巡逻飞机的价值。该项目被分配给维加公司的工程师们来完成，公司内部的编号也由洛克希德 37 型改为维加 15 型。改进后的新机型就是 PV-2“鱼叉”，公司代号维加 15-27-01 型。PV-2 使用和 PV-1 相同的发动机，为了改善起飞性能，PV-2 的翼展加长，采用相对平直的翼尖。外翼段内安装有机翼油箱，载油量提高了 15.9%。垂尾面积增大,以提高航向稳定性。此外，PV-2 的弹舱更大，载弹量提高到 1,814 千克。弹舱门也进行了重新设计，以使 PV-2 在弹舱内挂载 2 枚“Tiny Tim”火箭时弹舱门能够完全关闭。“Tiny Tim”是一种直径 300 毫米的重型无控火箭，设计用于攻击地面及海上的大型目标。而弹舱门的改进也使得 PV-2 的机腹显得比较突出。总的来说，改进后的 PV-2 飞行速度有所下降，但火力、航程及野战机场起降性能都得到了提高，能够满足军方的要求。美国海军遂于 1943 年 6 月 30 日下达了 500 架飞机的订单。
洛克希德 PV-2“鱼叉”
PV-2 于 1943 年 12 月 3 日进行了首飞。交付第一架飞机则是在次年 3 月。在试飞测试期间，工程人员发现机翼在飞行过程中出现了危险的弯曲迹象，表明机翼的强度明显不足，于是立即将翼展减小了 1.8 米，但无济于事。洛克希德公司不得不重新设计整个机翼。因此到 1944 年底，只生产了 99 架飞机。首批生产的 30 架飞机没有装上新机翼。而且由于存在燃料泄漏的问题，这些飞机的外翼段油箱被封死。美国海军接收了这批飞机，将其命名为 PV-2C 并用于飞行训练。其余的 PV-2 都装上了新机翼，并且改进了机翼油箱的内部结构，解决了燃料泄漏问题。
飞行中的 PV-2，可以清晰地看到翼下挂载的火箭
PV-2 侧视图
在采购 PV-2 之外，海军还对其改进型 PV-2D 分三次下达了总共 908 架的订单，每次的数量分别是 100 架、533 架和 275 架。在这一型号上，机头上的 12.7 毫米前射机枪增加到了 8 挺。不过实际上，只有 35 架得以在胜利日到来之前交付。最后一架 PV-2D 是在 1945 年 9 月交付的，在此之后，合同就被取消了。