4 担架的伤员后撤套件 4 后向座椅的 VIP 运输套件
1956 年美国海军建议把 AD-5 改装成空中加油机，但道格拉斯公司的研究表明由于重量分布问题，AD-5 机内不能大量载油，于是提出通过挂载空中加油吊舱来解决此问题。道格拉斯研制的吊舱可装 1,136 升燃料，附带一个液压泵，一个一个液压驱动的绞盘，以及 15 米的锥套加油软管。但由于 AD-5 速度较慢，很少挂载该吊舱执行空中加油任务。
1962 年 9 月 AD-5 型号改为 A-1E，用于执行通用任务的 AD-5 型号改为 UA-1E。
AD-5N 是 AD-5 的夜战型，机翼下增加了搜索雷达和探照灯吊舱。AD-5N（BuNo 132479）安装了磁异常探测器并在佛罗里达基韦斯特航空站进行了试飞，型号也相应改为 AD-5S。1962 年 9 月 AD-5N 更名为 A-1G。
1952 年 VC-33 的 AD-5N（BuNo 132553），右翼下挂载雷达吊舱，左翼下挂载探照灯吊舱
AD-5N 和 AD-5W 后座舱只有一名乘员 AD-5N 前座舱仪表板
AD-5N 后座舱仪表板
AD-5N（BuNo 135054）被改装成 4 座电子对抗机。随后又照此改装了 53 架 AD-5N，型号改为 AD-5Q。
AD-5Q 另外两名乘员坐在驾驶舱后的空间内，后座舱全封闭，新开了两侧的小舷窗，后机腹和机尾新增了天线，机腹中线挂架挂载电子干扰吊舱。1962 年 9 月 AD-5Q 更名为 EA-1F。
VAW-13 的 AD-5Q（135010），该机右翼下挂载 APS-31C 雷达吊舱，左翼下挂载 APS-19 雷达吊舱和两个 ALT-2 干扰吊舱。注意 AD-5Q 的后座舱盖改为封闭式
AD-5Q 的后座舱仪表板 AN-5Q 座舱布局
AD-5W 是 AD-5 的预警型，机腹下有大型雷达罩，后座舱全封闭，共生产 239 架。AD-5W 机身下方巨大的天线罩使该机飞起来很笨重，机动性弱于其他型号的“天袭者”，并且更容易失速。1962 年 9 月 AD-5W 更名为 EA-1E。
AD-5W 侧面图
1960 年 4 月，VAW-12 的两架 AD-5W（BuNo 135163/135183）编队飞行
