道格拉斯艺术家笔下的 A2D，显示了“天空鲨鱼”优秀的爬升能力，在使用原型发动机的情况下，爬升率超过了除 F2H“女妖”的所有海军飞机
1951 年 10 月朝鲜附近海域，VA-923 的 AD-3（BuNo 122737）准备从“好人理查德”号航母上起飞执行任务
1949 年 3 月在美国海军帕图森河试飞中心进行试飞的 AD-3，左翼下挂载了 AN/APS-4 雷达吊舱，机腹下挂载了一枚 907 千克航弹
AD-3 换装了马力更大的 R-3350-26W发动机，起落架支柱缓冲行程增加了 35 厘米，重新设计了尾轮，新尾轮不能完全收入机尾，并在旁边增加一个把手，使航母地勤可以更加容易的在甲板上移动飞机。根据一线部队的建议，道格拉斯公司重新调整了座舱仪表布局，去掉了垂尾空速管，改进了螺旋桨以及发动机冷却系统，并对机体局部结构进一步加强，AD-3 的最大起飞重量达到 8,400 千克。
AD-3N
AD-3N 是 AD-3 的三座夜战型，左翼下挂载一个AN/APS-4雷达吊舱，机炮口增加消焰器，飞行员座舱后的机身内安排了两名雷达操作员座位，取消了后机身两侧减速板，各增加一个带椭圆形舷窗的进出舱门。道格拉斯公司在 1949 年 9 月至 1950 年 5 月间共生产 15 架，其中两架被改装成为 AD-3S 反潜机。
1949 年在美国海军试飞中心试飞的 AD-3N（BuNo 122922），注意机身两侧的大型减速板被取消了
AD-3N 在后机身两侧都开有舱门
美国海军订购了 23 架 AD-3QU 作为拖靶机来使用，但由于 AD-2QU 与 Mark22 空靶整合良好，该项目被取消，订单上的所有飞机都作为 AD-3Q 电子对抗飞机交付。AD-3Q 的构型与 AD-2Q 相同，一旦需要时 AD-3Q 也可以迅速安装上 Mark22 空靶组件。
1950 年代初，VC-33 中队的一架 AD-3Q 准备从航母上起飞
AD-3Q 的座舱与电子战操作员舱
AD-3W 是 3 座预警机，在机身下方增加了大型雷达罩，内装 AN/APS-20 搜索雷达的大型旋转天线。与 AD-3N 一样，飞行员座舱后的机身内安排了两名雷达操作员座位，取消了后机身两侧减速板，各增加一个带椭圆形舷窗的进出舱门。座舱盖后方增加了脊背延伸段，以容纳 AN/APS-20 雷达系统的电子设备，平尾上增加了一对垂直安定面，取消了机炮。
AD-3W（BuNo 122880），1950 年代初
AD-3E/AD-3S
两架 AD-3W（BuNo 122906/122907）和两架的 AD-3N（BuNos 122901/122911）分别被改装成 AD-3E（搜索）和 AD-3S（攻击）反潜机。这是一个实验性的项目以验证猎/歼反潜编队战术的可行性。根据该战术 AD-3E 和 AD-3S 组成编队作战，AD-3E 发现目标后 AD-3S 予以攻击。
