最后的活塞武士——A-1“天袭者”

新的 BT 机设计中规中矩，机身庞大，为日后的进一步发展打下良好基础

第一架 XBT2D-1（BuNo 09085），由于 R-3350-24W 的延误，在首飞时安装的是 R-3350-8 发动机

第二架 XBT2D-1（BuNo 09086）在 NACA 试飞期间

XBT2D-1（BuNo 09085）用于测试大型桨毂整流罩

原型机 　　道格拉斯在进行 BTD 项目的同时，自筹资金研制一种全新 BT 机，而不是在现有设计上修修补补。设计团队由总工程师 ED.海因曼，首席设计师利奥.德夫林和首席空气动力学基因.鲁特领衔。新 BT 机与 BTD 大相径庭，具有一副平直梯形下单翼，在甲板停放时外翼段可向上折叠；后机身两侧和下方有 3 片大型俯冲减速板；主起落架向后收入机翼，同时机轮旋转 90 度纳入轮舱；后机身布置有可收放尾轮和着舰钩；安装一台 2,500 马力的莱特 R-3350-24 18 缸星形发动机；单座座舱气泡形座舱盖向后滑动打开；机身和机翼下的挂架可挂载多种进攻性武器，除此之外并无内部武器舱，也没有自卫火力。 　　海军对该项目很感兴趣，于是挪用了 BTD-1 项目的一些资金订购 15 架原型机，型号 XBT2D-1，1944 年 7 月 21 日又增加至 25 架。 　　为了尽快首飞，首批两架 XBT2D-1 安装了沃特 F4U-1 的主起落架和尾轮。此外由于 R-3350-24W 的延误，前 4 架 XBT2D-1 安装了动力较弱的 R-3350-8 发动机，功率 2,300 马力。道格拉斯将 XBT2D-1 暂命名为“无畏 II”以示正统。 　　第一架 XBT2D-1（BuNo 09085）于 1945 年 3 月 18 日在加州 Mines 机场首飞，试飞员是道格拉斯的拉文.布朗。随后该机转移到马里兰州帕塔克森特河海军试验场进行进一步试飞。试飞结果令人满意，该机性能优秀，并且没有发现明显的缺陷。 　　1945 年 5 月 5 日，军方与道格拉斯国内公司签署了 548 架的意向订单。但对日作战胜利后，订单减少到 377 架，最后进一步消减至 277 架。 　　1945 年 5 月 8 日第二架 XBT2D-1 开始试飞，该机用于螺旋桨振动试飞，6 月被送至加州莫菲特航空站的 NACA 风洞进行全尺寸风洞试验。3 号机（BuNo 09087）在 1945 年 7 月返厂增添全套弹射与着舰设备，1945 年 8 月 17 日开始试飞。4 号机（BuNo 09088）1945 年 10 月 6 日开始试飞。 　　道格拉斯共生产了 25 架 XBT2D-1，前 4 架安装 2,300 马力的莱特 R-3350-8 发动机，其中一架用于测试大型桨毂整流罩，剩余飞机都安装原定的 R-3350-24W 发动机。XBT2D-1 机翼内安装 2 门 20 毫米机炮，机腹和机翼内侧下方有 3 个用于挂载进攻性武器的大型挂架，外翼段下方还有 12 个小型挂架。 　　1945 年底两架 XBT2D-1（BuNo 09098 和 09099）被改装成 3 座夜间攻击原型机。在原座舱后的机身内增加了两个雷达操作员座席，并在机身两侧各增加一个乘员舱门；左翼下安装一个雷达吊舱，右翼下则是探照灯吊舱；取消后机身两侧的俯冲减速板。 　　XBT2D-1（BuNo 09096）被改装成 XBT2D-1P 照相侦察原型机。 　　最后一架 XBT2D-1（BuNo 09109）被改装成 XBT2D-1Q 双座电子对抗原型机，机身内部增加 ECM 操作员座位，左翼下方增加雷达吊舱，右翼下方增加了箔条弹布撒吊舱。 　　1946 年 2 月 XBT2D-1 获得正式绰号“天袭者”（Skyraider），4 月美国海军取消了 BT 型号分类，用代表攻击机的“A”取而代之，于是 BT2D 也变成了 AD。 　　1946 年春几架 XBT2D-1 抵达位于阿拉梅达航空站的美军太平洋舰队总部进行舰载试飞，试飞中发现该机在以大重量和大下降速度着舰时，主起落架和机翼强度不足，该机的机体结构还不足以应付严酷的航母摔降。

1948 年 VA-3B 的 AD-1（BuNo 09162），垂尾上的“F”代表“富兰克林.罗斯福”号航母

1947 年 VA-20A 的 AD-1（BuNo 09204）。注意 AD-1 机翼内安装的 20 毫米机炮以及外翼段下方的 6  个火箭挂架

“天袭者”所有型号机翼后的机身上有 3 片大型俯冲减速板

家族成员 AD-1（A-1A） 　　“天袭者”第一种生产型是 AD-1，1945 年 4 月 18 日美国海军订购了 548 架，第二次世界大战结束后消减至 277 架。 　　1946 年 11 月 5 日第一架 AD-1 首飞。AD-1 部分解决了 XBT2D-1 在试飞中暴露出的机体强度问题，加强了机体结构，为此 AD-1 的空重增加了 234 千克，最大起飞重量达到 8,165 千克。AD-1 发动机罩上方的化油器进气口内增加了座舱通风进气口，机翼内安装 2 门 20 毫米机炮，除起落架旁边的两个大型挂架外，AD-1 的外翼段下方增加了 12 个 Mk 9 火箭挂架，安装一台  R-3350-24W 发动机。 　　1946 年 3 月 11 日美国海军把 VB 和 VT 中队更名为 VA 中队。1946 年 12 月阿拉梅达航空站 VA-19 中队宣布其装备的 AD-1 形成作战能力。1947 年 4 月两个大西洋舰队中队：VA-3B 和 VA-4B 开始换装 AD-1，这两个中队在“西西里”号航空母舰上取得了上舰资格，很快就部署在“富兰克林.罗斯福”号航母上。 　　1962 年根据新颁布的美国海空军飞机命名规则，AD-1 的型号被改为 A-1A。