2001 年 2 月，歼-7FS 试验机完成初步试飞，之后飞机又换装了双三角翼和整体圆弧风挡，垂尾加高了 0.25 米，顶端的后掠角略有减小，改进后的歼-7FS 涂装也由红白条纹改为了黄绿色迷彩图案。歼-7FS 后来还承担了与巴基斯坦合作研制的 FC-1 战斗机的雷达和火控系统的试飞，同时这些雷达火控设备都能够安装在歼-7F 方案上，可以作为选型的参考。2003 年初，歼-7FS 型飞机完成全部试飞科目，实现了原定的前机身更改、下颌进气道、涡喷-13FII 型发动机、雷达电子系统等的技术验证任务。尽管当初设想的歼-7F 没有能研制下去，但歼-7FS 试验机后来被用来作为成飞公司对新雷达和航空电子技术系统的初选飞行试验平台，继续发挥自己的作用。
歼-7MF 是在歼-7F 方案研究的基础上研制的改进型方案，编号里的“M”代表外贸，也称为 LSF（轻型多用途战斗机）。九十年代末，成都飞机工业公司向空军提出了一种在歼-7 基础上改进的轻型歼击机方案，发动机推力、航程、载弹量等性能均优于当时空军装备的歼-7E 飞机，而飞机的价格又相对比较低。安装有探测距离较远的多功能火控雷达，在具备超视距空战能力的同时还增强了飞机的对地攻击能力，使用途更为多样化，希望以此来替换正在大批退役的歼-6 和歼-7 早期型飞机。
考虑到提高飞机的大迎角飞行性能，歼-7MF 将进气口从机头移到机身中部，经风洞吹风后确定采用固定一级斜板的矩形腹部进气道，通过斜板来调节进气量以保证与发动机的所需空气流量相匹配。该结构具有重量轻、结构简单的优点，在超音速小迎角飞行时其进气性能将优于采用腹下固定进气道的 F-16 飞机，大迎角时由斜板产生的斜激波将与前机身波系和进气道口前正激波一起组成三波系进气道，弥补了飞机进气道口前机身平面面积较小，导致机身屏蔽作用较弱的不足。但由于改为腹部进气道后飞机的迎风面积增大，也带来了一定的阻力增加，最大飞行速度较歼-7E 有所降低，最大飞行速度只能达到 M1.8。
歼-7MF 模型
在机翼前方的机身两侧安装了一对全动小翼，形成了一种三翼面布局。由于歼-7MF 机头安装了较重的雷达之后全机重心前移，为了不对机翼进行大的修改，于是就增加了一对前置小翼来调节全机焦点的位置，以保证飞机重心与气动焦点的匹配。此外飞机的垂尾和平尾也全新进行了设计，在后掠角、尺寸和面积方面都与歼-7E 飞机有所不同。机翼的挂架增加到六个（机翼挂架均布置在机翼下，而没有像歼-7CP 或超-7 飞机那样在布置一对翼尖挂架），加上机身下的一个外挂架，使外挂架总数达到七个，可以挂载中距雷达制导导弹、近距红外制导格斗导弹、各种类型的航空火箭弹和航空炸弹，全部武器外载荷可以达到 4,500 公斤。
F-7MF 想象图
由于“轻型多用途战斗机”没有能列入空军装备发展序列的规划，因此歼-7MF 开始试图进行出口，主要面向那些既希望获得超视距作战能力，而又对价格较为敏感的国外客户，单机价格约为 800 万美元。航空电子设备可以有多种方案，可以根据用户的要求来选择安装。2000 年珠海航展期间，歼-7MF 型飞机模型首次公开，此后又参加了多次展示，成都飞机工业公司称歼-7MF 可以完成 F-16 超过 90% 以上的任务，而价格仅为 F-16 飞机的一半。由于一直没有找到国外意向客户，而飞机本身性能也与中国出口的另一种轻型战斗机 FC-1 相比没有优势，因此歼-7MF 项目目前已经终止。
老毕 文 恒岳 编辑、绘图 Part40
歼-7G
歼-7G 是在歼-7E 型飞机的基础上主要对雷达及火控电子设备进行改进而成的，作战性能比歼-7E 有了很大的提高，成为目前在中国空军服役的最先进的歼-7 型号。机头取消了原来的雷达测距器而换装了国产的小型 EL/M2001 多功能脉冲多普勒雷达，使飞机能够在付出较小重量代价的基础上获得了全天候作战能力，而飞机的机动性能水平并没有什么下降，配合头盔瞄准具可以充分发挥霹雳-8 空空导弹的离轴发射能力。而同样可以发射霹雳-8 导弹的歼-7IIH 型飞机则由于瞄准具视场的限制，导弹的离轴发射角仍需限制在一个较为狭窄的范围内，远小于霹雳-8 导弹实际所能够达到的指标。飞机外观与歼-7E 最大的区别是采用了圆弧整体风挡，没有隔框的遮挡更有利于飞行员对座舱外情况进行观察和判断，这在近距格斗作战中也是至关重要的。此外飞机上还安装了改进的 III 型敌我识别器、全向雷达告警器以及箔条/红外投放器等设备。手不离杆的设计使飞行员能够通过设置在操纵杆上的按钮和开关来实现操纵雷达、发射武器的所有功能。所具有的战术数据传输系统和战术信息指挥系统可以接受预警机的指挥进行作战，全机涉及的各类改进有 30 多项。歼-7G 飞机由宋承志担任总设计师，2002 年 3 月开进行始部件装配，2002 年 6 月 28 日飞机首飞成功，同年两架原型机交付部队试用。2004 年 7 月飞机通过设计定型，批生产型飞机 2004 年 11 月开始正式交付空军使用。
歼-7G 原型机，该机是我军歼-7 各型中最先进的
歼-7G 采用的雷达是 EL/M2001 的国产型号
我军灰色涂装的歼-7G
歼-7GB 是在歼-7G 型的基础上改装的表演型飞机，“八一飞行表演队”在 2004 年开始更换原有的第二批歼-7EB 型飞机，改为更适合飞行表演的歼-7GB 型飞机。歼-7GB 与歼-7G 飞机一样采用了圆弧整体风挡，使飞行员编队飞行表演时的视野有了很大的改善，有利于表演动作的准确完成。为了更好地适应新编排的特技飞行动作，飞机的操纵系统、电子设备都进行了改进，还首次安装了编队飞行灯和拉烟控制盒，使飞行表演的观赏性大大提高。2005 年 6 月 15 日，换装的歼-7GB 在天津杨村机场为外国驻华武官团进行了首次公开飞行表演。
歼-7G 基础上改装的 歼-7GB 表演机
歼-7NM、歼-7BG 和歼-7NI 都是在歼-7MG 型飞机的基础上根据用户的要求改装的出口型飞机，编号里的“NM”代表纳米比亚，“BG”则代表孟加拉国，“NI”则代表尼日利亚，对外也称为 F-7NM、F-7BG 和 F-7NI。三型都与歼-7MG 飞机大致相同，也是采用了双三角翼、涡喷-13FI 型发动机以及圆弧整体风挡，但在具体的雷达及其他机载电子设备配置上有所差异。武器包括两门 30 毫米口径的 30-1 型机炮，翼下四个挂架可挂载多种空空导弹、航空火箭弹或航空炸弹。其中歼-7NM 于 2005 年交付纳米比亚，而歼-7BG 则于 2006 年出口到孟加拉国，两国各购买了 12 架。而尼日利亚订购的 12 架尽管在 2005 年就已经签订了购买合同，但由于资金的问题一直拖到 2007 年底才开始生产。