歼-7E 飞机静力试验
飞机更新了一些机载电子设备，加装了 JT-1 型平显武器瞄准系统、SRT-651C 型通讯电台、JD-3 型塔康导航系统、8430 型大气数据计算机以及 930-4 型机尾雷达告警器和 941-4C 型箔条/红外干扰弹综合投放器等新设备。更换了航姿系统、无线电罗盘、信标接收机、无线电高度表、超短波电台等国内新改进出来的设备。新增的全雷达告警器、箔条/红外干扰弹投放器组成的电子对抗系统，有利于改善飞机的战场生存性。但歼-7E 飞机没有安装火控雷达，依旧安装的是雷达测距器，仍然只是一种昼间型歼击机。尽管在设计之初空军曾提出歼-7E 要安装火控雷达，但后来考虑到安装较为沉重的火控雷达将会影响飞机的机动飞行能力，而更大直径的雷达天线也需要对进气道进行较大的更改，因此最后放弃了安装雷达的计划。同时还确定歼-7E 不配备中距空空弹，以免挂载后影响歼-7E 的机动灵活性。
歼-7E 首飞仪式
歼-7EH 歼-7EH 是海军航空兵所装备的歼-7E 型飞机，与歼-7HH 的改进类似，歼-7EH 与空军型的主要区别也是加强了飞机机体和发动机的防腐措施，以适应海上飞行使用环境的要求。
海航歼-7EH 拦截美机时被拍的照片
歼-7EB 歼-7EB 是空军“八一”飞行表演队所装备的歼-7E 型飞机，编号里的“B”意为“表演”。与标准的歼-7E 型相比拆除了机身右侧安装的一门 30-1 型航炮及其输弹带和炮弹，取消了机翼武器挂架，同时也取消了相关武器的火控系统，一些与作战有关的系统和设备也被取消，飞机重心随之进行了调整。为了适应特技飞行表演的需要，座舱内加装了高精度飞行仪表，机身下加装了拉烟装置。换装了中国航空救生装备研究所（610 所）研制的 HTY-6 型火箭弹射座椅，提高了弹射座椅的可靠性、舒适性以及救生性能。 “八一”飞行表演大队其前身为成立于 1962 年的“中国人民解放军护航表演大队”，四十多年来先后为五十多个国家和地区的上百个代表团及国内数万观众进行了近 200 场的表演，其表演成功率达 100%。“八一”飞行表演队先后装备过多种飞机：1962 年组建初期使用的是苏联生产的米格-15 比斯飞机，从 1968 年 8 月开始使用国产歼-5 飞机，1974 年 5 月换装歼-6 飞机，1980 年 1 月又换装歼教-5 飞机。 1992 年初，“八一飞行表演队”装备的歼教-5 表演型飞机的使用寿命到期，空军相关部门认为歼教-5 飞机的性能过于落后，无法代表新时期中国空军部队的风貌和战斗力，不能再采用这种老式飞机作为表演用机了，于是开始了新一代表演机型的论证工作。当时主要有练-8 和歼-7E 两种飞机参与选型竞争，练-8 是一种亚音速喷气式教练机，虽然具有良好的机动和编队飞行性能，但在飞行气势上却远逊于两倍音速的歼-7E 飞机，而使用战斗机也比教练机能更好的展示空军的军威。但原先歼-7 飞机的中、低空机动性能一直不佳，歼-7E 是否能够胜任表演飞机也引起飞行员们的疑虑。
八一飞行表演队的歼-7EB
为此成都飞机工业公司于 1992 年 5 月，派人到天津杨村机场的“八一飞行表演队”驻地，向表演队的飞行员们详细介绍了新研制出来的歼-7E 型飞机的性能特点，之后又派了一架歼-7E 飞机参加展示，力争使歼-7E 成为表演队新的表演机。试飞员雷强驾驶该机做了精彩飞行表演，表演队的飞行员也驾驶该机进行了 30 个架次的试飞，歼-7E 的优异飞行性能使表演队的飞行员们打消了歼-7 不能作为表演飞机的疑虑。经过对比，空军首长最终选定了歼-7E 作为歼教-5 表演机的后继机，随后成都飞机工业公司开始表演机的改装生产。1994 年 12 月 2 日，第一架歼-7EB 成功地进行了首飞，当年首批 12 架歼-7EB 型表演机交付空军“八一飞行表演队”使用。从 1995 年开始，“八一”飞行表演队开始着手换装歼-7EB 飞机，在换装该型飞机后先后完成了四机编队同时起飞、单机低空水平多次快滚、四机菱形向上开花、六机楔形俯冲斤斗等多种高难动作，并使表演方案中的动作从 16 个增加到 21 个。1995 年 7月 7 日，“八一飞行表演队”歼-7EB 四机编队在天津杨村机场亮相，进行了换装后的第一次飞行表演。最早交付的这 12 架歼-7EB 飞机采用的是飞行表演队传统的红白条纹涂装，经过数年、上千小时的高强度训练和表演飞行，这批歼-7EB 飞机的结构剩余寿命不再适合继续担任表演机，为此被送回成都飞机工业公司恢复了飞机上的武器系统，更改涂装重新作为作战型飞机继续服役。第二批歼-7EB 飞机则采用了新的蓝白条纹涂装，于 1999 年和 2000 年先后又交付给飞行表演队共 12 架。但由于更新的歼-7GB 型表演机的改装交付，这批蓝白涂装的歼-7EB 并未使用多久也改回了作战型继续使用。
老毕 文 恒岳 编辑、绘图 Part35
歼-7MG
早在歼-7M 系列飞机出口不断扩大之际，成都飞机工业公司就已经未雨绸缪，开始了性能更好的新型超-7 外贸机的研制工作。但 1989 年夏之后，西方国家对出口到中国的航空技术实行了严格的限制，终止了合作研制外贸机的技术合同。西方国家的制裁使得超-7 外贸机的研制陷入停滞，成都飞机工业公司在整个九十年代期间几乎再没有能够签订新的军机出口合同，但成飞公司拓展军机外贸市场的工作却并没有停止，当时正值海湾战争结束后新一轮的全球性军备高速增长时期，许多第三世界国家感到需要装备更先进的战斗机来适应未来更为复杂变幻的国际局势，但由于政治和经济等方面的原因，他们既买不起也买不到西方国家的先进战斗机，这些国家迫切希望能够获得一种具有相对较好的作战性能，同时又购买价格低廉、使用费用节省的战斗机来更新自己的陈旧装备，这就在当时形成了一个军机外贸市场的空白。歼-7E 飞机所具有的优良中低空机动性能和增强了的对空、对地攻击火力，使得其成为新外贸机较为理想的机型。1993 年 5 月，歼-7E 飞机设计定型后，成都飞机工业公司很快确定了在歼-7E 型机的基础上进行技术改进来研制新的歼-7MG 型外贸机以打破军机出口停顿的局面，对外也称为 F-7MG，编号里的“G”则代表“改进”的意思。