歼-7MG 142 号原型机
由于军机的购买是一项复杂的国际贸易过程，在没有实物样机的情况下光靠纸面上的方案和数据很难说服潜在用户掏钱购买，这样就要求成飞公司要能提供出一架歼-7MG 飞机来供用户进行评估试飞。而改装飞机必须投入数千万元的资金，而在没有获得订单的情况下，这种投入自然要面临着极大的市场风险。然而要想在竞争激烈的军机外贸市场中有所作为，就必须要能够承担风险来抓住市场机遇。1996 年，成都飞机工业公司、中国航空技术进出口公司和贵州黎阳发动机公司三方采用共担风险、合作开发、共同受益的合作形式，签订了《关于联合开发歼-7MG 系列外贸机国际市场的协议书》，决定共同出资 3,000 万元先行改装出一架歼-7MG 型的样机来进行市场的前期开拓。1996 年 11 月，还未完全完成改装的歼-7MG 型飞机参加了第一届珠海航展的地面展示，引起了世界各国特别是这些第三世界发展中国家的广泛关注。在航展还未结束的时候，津巴布韦空军就要求派飞行员来成飞公司对歼-7MG 进行实际试飞。此后，巴基斯坦、孟加拉国、埃及等国的飞行员也紧跟而来，先后对歼-7MG 改装样机进行了评估试飞并给予很好的评价，巴基斯坦飞行员甚至称之为“穷人的 F-16”。1998 年，完全完成改装后的歼-7MG 飞机又在第二届珠海航展上进行了飞行表演，更是引起了轰动。
歼-7MG 143 号原型机
事实上歼-7MG 最后并没有成为一种真正的出口型号，而是作为成都飞机工业公司的机载航空电子设备试验机来使用的，先后改装了成飞公司自用的 0143、0142、0144 号三架飞机。其中 0143 号飞机原来是歼-7M 的原型机，机翼为三角翼，主要用于雷达和电子设备的改装测试。而 0142、0144 号飞机的机翼为带前后机动襟翼的双三角翼，不仅用于电子设备的测试，同时也用以飞行性能的测试和对外展示。由于国际市场潜在购买客户所提出的改装要求各异，而这些改装项目是必要先经过一定的试验来选择的，特别是一些需要改装的新型机载航空电子设备的性能和兼容性、都需要装到实机上进行飞行试验来验证。这些通过试验的电子设备和交联改装方案也被后续所出口的歼-7 新外贸机所采用。歼-7MG 电子设备试验机主要改装了 KTR-908 和 KTR-909 通讯电台、KNR-634A 导航系统、KTU-709 塔康系统、KDF-806 罗盘系统以及电子飞行仪表显示系统等多项引进设备，先后完成了改装的设计原理论证交联试验，在对国外设备不进行任何改动的前提下实现了引进的电子飞行仪表显示系统与国产飞行姿态系统的交联匹配，机上安装的塔康、罗盘导航系统和仪表着陆系统提高了飞机的导航能力和机场适应性，能够适应第三世界国家那些相对简陋的机场。成飞公司通过歼-7MG 飞机为后续的外贸机进行了大量的设备选型，可以提供多种电子设备配置方案供不同需求的用户进行选择，使原先按照苏联标准设计的歼-7 飞机在与西方标准的航空电子设备能够很好地兼容。
歼-7MG 144 号原型机
F-7MG 0144 号原型机，在接地前就已经放出了减速伞
F-7MG 与待交付的歼-7E
歼-7PG 是根据巴基斯坦空军的要求，在歼-7MG 型飞机的基础上结合了歼-7P 型的一些技术状态改进而成的外贸出口机，现已成为巴空军最先进的主力战斗机。对外也称为 F-7PG，编号里的“G”代表“改进”。九十年代末，美国、俄罗斯、法国等国家都开始以较低的价格出口第三代战斗机来竞争国际军机外贸市场，第三世界国家开始有机会来装备这些飞机，比如 F-16、米格-29、苏-27、幻影 2000 等飞机都取得了大批的购机订单。而一些发达国家在装备了第三代战斗机后，其大量二手的第二代战斗机所出售的价格也非常便宜，也对第三世界国家产生很大的吸引力，这些无疑都对歼-7 飞机的出口形成了不小的挑战。歼-7PG 飞机就是在这种不利的背景下，通过满足客户提出的各种改装需求，凭借着飞机良好的性能、较低的价格以及完善的售后服务，最终获得了巴基斯坦空军的订单。
F-7PG 率先采用了整体式风挡，并且保留了两门机炮
中巴双方从 1997 年正式开始了歼-7PG 飞机项目的谈判，但整个谈判过程却异常缓慢，巴方提出的技术状态多次反复。如为了进行火控雷达的选型，成飞公司在歼-7MG 飞机上改装不同的雷达先后进行了 300 多个起落的试飞，巴基斯坦空军飞行员也曾四次来成飞公司驾驶该机进行评估试飞，前后历时将近五年才最终于 2000 年8 月选定了装机的雷达型号。1999 年 7 月，为了使被拖延的歼-7PG 项目的进度能够赶上去，成飞公司决定在对方还未最终签订购机合同的情况下，先行风险投产 40 架歼-7PG 飞机的零件，并制定了前 20 架飞机的研制、生产、交付计划及技术组织措施，全面开始了歼-7PG 的研制工作。2000 年 7 月 31 日，首架歼-7PG 开始进行部件装配，12 月 20 日实现了飞机的首飞成功。2001 年 6 月 23 日，当巴基斯坦空军最终签订购机合同时，头 20 架歼-7PG 飞机已经总装完成。购机合同里规定中方要在极短的时间内完成全部 40 架歼-7PG 飞机的交付，如果成飞公司没有提前进行投产的话，巴方这一要求是无论如何也做不到的。2001 年底，中国航空技术进出口公司向巴基斯坦交付了首批的 20 架飞机，后来巴基斯坦空军一共购买了 57 架歼-7PG 飞机。
巴基斯坦空军 F-7PG
歼-7PG 的机翼保持了歼-7MG 飞机的双三角翼，飞机的最大航程比此前巴方购买的歼-7P 有一定的增加。换装了推力更大的涡喷-13FI 型发动机，最大推力达到 4,511 公斤，加力推力达到 6,669 公斤。机载火控雷达采用了意大利 FIAT 公司的 Grifo-7 多功能雷达，搜索距离达 55 公里，具备了全天候作战能力。电子对抗系统采用 ARW9101 雷达告警器，其频率范围为 0.7~40,000Hz，几乎覆盖了现有机载火控雷达的所有频率范围，灵敏度能达到 85 分贝，数据库可存储 100 种雷达型号的信号。当飞机受到对方雷达照射威胁时系统能在平显或座舱电子显示器上给飞行员提供警示符号以及发出声音警告信号，并可以自动或手动投放箔条以及红外干扰弹。座舱重新进行了布置，仪表设备布局更为合理，风挡改为圆弧整体风挡，极大地改善了座舱前方视界。采用了新的电子飞行控制系统以及一套外挂物管理系统，能够帮助飞行员有效地管理飞机的武器外挂情况。加装了 GPS 导航系统，增强了飞机的自主导航能力。座舱采用了红光照明技术，满足了夜航以及全天候作战的要求。弹射救生系统换装了改进了的 HTY-6M 型火箭弹射座椅，可以在高度 0~21,000 米、速度 0~1,100 公里/小时的范围内安全救生。救生系统改用穿盖弹射方式，与过去的抛盖弹射方式相比减少了弹射离机的响应时间，此外该型火箭弹射座椅还可以通过程序控制器控制救生伞的最佳射伞时间，有效地提高了飞机在低空不利姿态下的救生能力。