歼教-7 实机参加了 1987 年的巴黎航展
歼教-7 出口型——巴基斯坦
巴基斯坦购买歼-7 飞机后，为了保证飞行员的培训又随后签订合同购买了歼教-7 飞机，但巴方对飞机提出了不少改进的要求。1989 年 3 月，贵州飞机设计所开始按巴基斯坦提出的使用要求，在歼教-7 出口型飞机基础上进行改进设计，命名为歼教-7P 型，代号为 FT-7P，编号里的“P”代表巴基斯坦，总设计师为吴炳麟。
歼教-7P 首飞
与歼教-7 相比，歼教-7P 重点增加了飞机的外挂能力，更新了武器系统、火控系统和通讯导航系统，增装了电子对抗系统，改进了驾驶舱仪表布局，并改善了飞机的维护性等，通过这些改进措施，提高了飞机的综合训练效能。机翼下增加了一对外侧挂架，扩大了飞机的武器外挂种类和攻击能力。机内燃油容量增加了 350 升并加大了外挂副油箱的容积，使飞机的航程和续航时间有了一定的增加。机身腹部固定安装一门 23-3 型机炮，挂装性能更好的空空导弹，提高了飞机空战和对地攻击能力。配合由平视显示器、大气数据计算机等设备组成的新火控系统，武器攻击的精度大大提高。增装的 LJ-2 全向雷达告警器和箔条/红外干扰弹投放器，提高了飞机的生存能力。用较先进的电台和塔康等设备换装了机上原有的落后设备，提高了飞机的通讯导航能力。按照巴基斯坦的要求改进了驾驶舱仪表布局，保持与购入的歼-7P一致。同时加装了视频记录系统，用以记录并检查学员的飞行驾驶和瞄准攻击的情况，改善了飞机的训练质量。此外还进一步提高了机载设备的寿命和可靠性，大大减少了飞机的维护工作量和全寿命使用费用。机身加长了 0.61 米并相应改进了其他系统，使飞机的重心配置更加合理，改善了飞机的飞行品质。动力装置为一台涡喷-7 乙（BM）C 型涡轮喷气发动机。
歼教-7P 原型机
经过 19 个月的努力，先后完成了方案论证、设计出图及零部件制造。1990 年 8 月 6 日，011 基地终于完成了歼-7P 飞机的总装。1990 年 11 月 9 日，歼教-7P 型飞机首飞成功。随后飞机又较快地完成了调整试飞，开始进入鉴定试飞阶段。历时 16 个月，完成了全部的鉴定试飞科目。1991 年起陆续交付巴基斯坦 15 架，1992 年 5 月 13 日歼教-7P 通过了部级技术鉴定。由于巴基斯坦对飞机要的很急，因此歼教-7P 的研制周期相当紧张，创造了同等工作量国内改进研制的最快速度，当年在航空航天部内被称为“P 型机速度”。
歼教-7P
随着歼-7、歼-8 的新改进型飞机陆续装备部队使用，这些飞机均装有平视显示/武器瞄准系统以及新的机载设备和火控武器装备，相应地座舱仪表设备布局也发生了较大地变化。然而从原来的机电式仪表飞行转到以平视显示器为主的飞行，飞行员需要有一个训练掌握的过程，而歼教-7 飞机没有配装平显，仪表设备也较为落后，难以满足空军转换训练的新要求。
1994 年 2 月，根据空军提出的要求，贵州飞机设计所对歼教-7 开始进行改进设计，并命名为歼教-7A 型。飞机上加装了平视显示系统和视频系统、空中管制系统、FJ-1 型飞行参数记录仪等新设备，新加装了舱盖天线，调整了座舱仪表布局。另外还重新改进了空调系统，发动机增加双加力点火线圈以及更改了供氧系统等。机身腹部可以加挂安装一个 23-3 型机炮炮舱，方便进行武器射击训练。此外还对机体结构、主起落架及机载设备进行了定寿延寿和可靠性增长的工作，改善了飞机的可靠性和维护性，1995 年 5 月 24 日歼教-7A 型飞机首飞成功，1996 年 12 月 7 日通过了航空军工产品定型委员会的设计定型审查，随后开始投入生产并交付空军部队。
