HH-92的关键零组件经过试验证实即使有损伤也不会妨碍飞机的安全飞行，机体结构采多重负载路径（multiple load path）设计，设计服役寿命达30000飞行小时。旋翼尾桨、整流罩、进气道、座舱结构都经过试验确定经得起鸟击，旋翼试验时承受的鸟击能量相当于30毫米机炮的射击。
HH-92的自卫装备也来自E-3空中预警机，有自封式油箱、重要机组件装甲保护、干扰弹发射器、红外抑制器。
HH-60W
HH-60W是UH-60M的搜救型，而UH-60M则是美国陆军UH-60L“黑鹰”直升机在2009年刚完成的性能改进型。
UH-60M的性能改进内容概分为四大项：新发动机及新桨叶、新一代座舱、新型电子战自卫系统、新机体结构。
UH-60M安装2台大马力T700-GE-701D型发动机，每台发动机输出1,900马力，高温高原性能极佳，最大巡航速度每小时295公里，续航2小时，最大航程570公里。宽弦式（wide-chord）复合材料叶片与原先叶片相比可多提供227公斤的升力，在UH-60M最大起飞重量仍维持10吨情况下，爬升率达每分钟500米，比UH-60L足足提高了100米/分。该机还是美国陆军第一种具备线传飞控（Fly-by-Wire）系统的直升机。
在新一轮竞标中，西科斯基改以HH-60W应战
UH-60M的驾驶舱仪表板较窄，可改善舱内下方舷窗的对外视野。驾驶舱完全数字化，包括符合MIL-STD-1553总线协议的多功能显示器、飞行管理系统、与飞控计算机完全耦合的自动驾驶、具备飞行数据记录器（Flight Data Recorder）和驾驶舱语音记录器（Cockpit Voice Recorder）的综合式飞行器健康管理系统、GPS和惯导系统、改进型数据调制解调器、改进型平面显示器、新的风暴气象绘图系统（Storm scope weather mapping system）、先进红外抑制装置……等。
由于UH-60L机队数量庞大，考虑到成本，该机一向只配备基本电子战系统，如雷达警告接收机、红外干扰机、干扰弹发射器。UH-60M加装了增强型激光警告系统，改进型红线干扰机，新型干扰弹发射器。
UH-60M的全数字化驾驶舱，舱内下方的对外视野极佳
美国陆军原计划把UH-60L升级到UH-60M，机体结构进行延寿，透过结构翻修让飞行时数归零，但经过成本核算后发现购买新机体仅比翻新贵了13%，因此放弃延寿计划，改为采购新机体。UH-60M的隔框与纵梁主结构改用一体加工部件，和UH-60L的几乎全由铆钉组装的部件相比，不但大幅降低生产成本，还提高了机体可承受的坠落速度，提供更大的承载强度。
HH-60W为执行搜救任务进行了小幅修改，发动机和辅助动力单元进气口增设过滤器、座椅增设缓冲垫、舱内增加防护装甲……等。另外还加装多件救护专业装备，如机外救援绞车、机上氧气制造系统、医疗用真空抽吸器……等。
2014年6月26日，西科斯基公司赢得了一份美国空军的合同，为其研制下一代CRH直升机。该公司收到了一份价值13亿美元的合同，以建造4架原型机，以及研制任务和训练系统。在该项目中，洛马提供子系统的相关技术。该合同的最终目的是生产112架取代美国空军HH-60“铺路鹰”的作战搜救直升机，其价值达79亿美元。西科斯基公司是该采购计划的唯一竞标者。