2006年11月9日美国空军与波音签订CASR-X采购合同，由该公司进行HH-47“支奴干”的系统发展及验证（System Development and Demonstration）。HH-47胜出的原因在于公认的优异载荷航程性能，以及已经应用在MH-47J上的多种特殊装备。美国空军在宣布这项决定时表示HH-47在任务能力、计划风险、以往性能表现、最可能寿期成本（Most Probable Life-Cycle Cost）四项指标上都优于竞争机种，而且技术风险最低，也能以最快的速度部署服役。
不过以阿古斯塔-韦斯特兰（Agusta Westland）HH-71（AW101改进型）参加竞标的洛马，和以HH-92（S-92改进型）参加竞标的西科斯基马上提出抗议，理由是在评选过程中有4个指标评估不公。洛马表示美国空军在评估HH-71的以往性能表现时只考虑其原始构型AW101，并未把已作为美国总统专机的VH-71考虑在内。西科斯基也表示美国空军在评估寿期成本时没把HH-92是3机耗油量最低这一优点算进去。美国政府审计办公室（Government Accountability Office）调查发现美国空军在评估3机型的最可能寿期成本时采用的标准与报价邀请书（Request for Proposal）中叙述的不一致，因此在2007年2月接受两家公司的申诉，终止CSAR-X采购。
美国空军战斗搜救机队中的HC-130，专责对搜救直升机进行空中加油
2008年12月，美国空军再次向工业界发布CASR-X需求，受邀参与竞标还是波音、洛马、西科斯基。新招标书更新了计划时间和预算，首批十架要在2013财年第三季度到2015财年第二季度之间交付。
但5个月后的2009年5月，美国国防部主管武器采购、技术、后勤的国防次长盖特（Ashton Garter）宣布取消采购，全项目恢复到最初的基本需求评估阶段，而完成初始作战能力的日期也延后到2015年。国防部长盖兹（Robert Gates）命令负责项目分析评估（Program Analysis and Evaluation）的瓦特将军（Berry Watts）重新审查三军联合作战的战斗搜救需求，评估是否确实需要采购特别直升机来执行搜救任务，或其它军种通用的机型（如：美国海军陆战队及美国空军特种作战部队使用的V-22）也能够胜任。
在替代机型未能及时到位的情况下，美国空军为了补充HH-60G在伊拉克和阿富汗战场上的损失，只能先采取两项短期应对措施：一是启动作战损失补充（Operational Loss Replacement）项目，在未来数年内采购12到24架美国陆军标准型UH-60M直升机，改装成与HH-60G大致同构型的搜救直升机，让2012年初降到99架的搜救机队能恢复到原本的112架规模。二是在2010年3月向工业界发出人员救回重整项目需求（Personnel Recovery Recapitalisation），2012年签约采购4套训练设备和4架全搜救构型直升机，2015年9月底前交机完毕。
战斗搜救任务不分日夜、也不分陆地或海上
美国空军还预定采购96辆称为守护天使（Guardian Angel）的空投式救援车（Air-deployable Rescue Vehicle），乘员4人，可搜救落单的军事人员，穿越水淹的街道、颠簸山路、沙地、雪地，载运到安全处所等待空中救援。
2012年3月，美国空军重新恢复新型搜救直升机采购，但项目名称改为战斗救援直升机（CRH-Combat Rescue Helicopter），并于当年10月23日向业界发出正式报价邀请书。全项目总金额68亿4,800万美元，履约期长达14年，将采购112架搜救直升机。
项目竞争机型
2006年波音赢得CSAR-X采购合同时，全项目预算总金额为150亿美元，而2012年重起炉灶的同一项目，预算总金额则降到不到当初一半的68亿美元，美国空军对预算剧降的说法是：“本项目采购对象为已完成研制的直升机，并由承包商安装现货任务装备，符合需求即可。”由于与预期金额相差太大，当初参与CSAR-X竞标的波音、洛马/阿古斯塔-韦斯特兰、西科斯基这3家公司中波音和阿古斯塔-韦斯特兰在2012年底表示兴趣不大，退出竞争。而西科斯基在项目预算遭巨幅缩减下，改变原先的HH-92方案，以美国陆军医疗撤退（Medical Evacuation）HH-60M“黑鹰”直升机稍加改装成战斗搜救型后，再度展开角逐。
HH-47
和洛马的HH-71、西科斯基的HH-92相比，波音HH-47的起飞总重最为突出，达24,500公斤，可运输44名全副武装的士兵，其它性能则大致相当。直升机起飞重量大，载荷航程性能自然较好，但采购和维护费用也较贵，此外机体大也容易成为被攻击的目标。
HH-47是美军特种作战司令部现役MH-47G的战斗救援改型，基本构型相同，只是HH-47因要满足战斗救援任务严格的起飞需求，所以机体必须重新设计以承受满载时低空高速飞行的高应力。该机换装最大输出4,900马力的霍尼韦尔（Honeywell）T55-GA-714A发动机，最高巡航时速达300公里以上，最大载荷9,500公斤，加挂副油箱后的无空中加油航程可达1,800公里，大幅增强远程搜救能力。
该机的其它优点还有：舱内空间大且前后一致、低速飞行动作灵活、机外有3个可吊挂重物的挂钩、对侧风不会很敏感。“支奴干”在越战时期就有很优异的服役纪录，可在迎风情况下降落，机身后方载货甲板伸出时可帮助坡顶人员进入机内，也能悬停在水面上依靠此甲板救援落水人员。
为了配合任务需求，HH-47的航电系统全面数字化，具备自动驾驶、前视红外装备、改进型数据链、Link-16数据链，最重要是整合了多模地形跟踪和地形规避雷达，让HH-47能在极差能见度下进行低高度地形跟踪飞行。另外一项航电改进重点是GPS和惯性导航单元（Inertia Navigation Unit），而且都采双备份设计，一旦主系统发生问题，备用系统可以立即接手。对于需要在敌后进行战斗搜救的HH-47而言，精确的导航定位非常重要，通过GPS和惯导单元的相互比对，能更精确定位。