HH-47应任务需要还增加了机身和救援吊挂特殊防腐蚀保护、机体减震装置、加强运输能力、环控型上元治疗区、宽1.2米的门板、除冰和防雷击装置、发动机红外抑制器。
由于战斗搜救直升机极可能遭到敌方攻击，因此HH-47除了在机舱重要区域安装复合材料装甲板外，飞行控制零组件和液压管路都加强了防护，油箱也采用自封式，避免因这些部位的战斗损伤影响任务遂行。加大的机舱侧门和尾门都有机枪座，可依任务需要加装GAU-2B/A7.62毫米轻机枪、M2407.62毫米轻机枪、或GAU-15/16A12.7毫米重机枪。
波音为美国空军CASR-X研制的HH-47支奴干搜救直升机
HH-71
HH-71源自阿古斯塔-韦斯特兰（英国GKN公与意大利阿古斯塔合资成立的新公司）的AW101直升机，2002年7月阿古斯塔-韦斯特兰与美国洛马合作把AW101改称US101进军美国市场，2005年1月底获得美军订单成为新一代的“陆战队一号”（Marine One）总统专机，并于在7月由美军编号为VH-71A，不过订单在2009年被奥巴马总统取消。在重新启动的搜救直升机采购中，阿古斯塔-韦斯特兰把合作伙伴从洛马改为诺格（Northrop Grumman），洛马则去与西科斯基搭挡。
洛马竞标美国空军CASR-X的HH-71搜救直升机
HH-71安装3台通用电气的CT7-6涡轴（turbo shaft）发动机，单台最大输出2,000马力。每台发动机都有一个1专用油箱，全部燃油系统由机上计算机管理，必要时还可在机身内加装第4个油箱，同时也能加装空中加油（Helicopter In-Flight Refueling）装置。
HH-71采用全数字座舱，综合航电让飞行员遂行任务得心应手。飞行员可自行选择座舱显视器呈现的画面，如地图距离、导航信息、任务信息，还可选择显示不同感测器的信息来源。HH-71座舱显示器和仪表都与夜视镜完全兼容。
HH-71机上的导航设备包括极高频率全向导航接收机（VOR）和仪表降落系统（ILS）、塔康（TACAN）、全自动方向仪、结合GPS及惯性导航的系统、超高频（VHF）/极高频（UHF）归航系统、以及卫星通讯系统。HH-71机组戴着无线耳机，以座舱/客舱通讯系统相联系。
HH-71配备全数字式自动飞控系统（Automatic Flight Control System），具有自动驾驶和自动稳定功能，与机上的飞行管理系统（Flight Management System）相交联，飞机可在飞行和定点盘旋间全自动转换。机上还有位置指示器和人员方位系统（Personal Locator System），配备电子式转向天线和极高频和紧急通讯系统，位置指示器与人员方位系统相搭配可提供救援时的语音通话、军事人员方位信标（beacon）、还有此信标的距离、方位信息。
HH-71起飞总重15,500公斤，可载运30名全副武装的士兵，机体宽大，足以装上战斗救援任务所需的各种天线，还能隔出一医疗区域并提供医疗设备的电源供应。客舱内也能安装一套操作系统，由客舱乘员操纵的雷达、前视红外设备、同时保持与飞行员的无线电联络。
HH-71可安装各种自卫装备，包括诺格的方向性红外反制装置（Directional InfraRed Counter Measure）、导弹警告装置、激光警告接收机（Laser Warning Receiver）、干扰弹发射器……等，也能加装7.62毫米或12.7毫米机枪。
HH-92
HH-92以西科斯基获得加拿大海军陆战队直升机项目（Canadian Marine Helicopter Program）采购的H-92为蓝本（加拿大称为CH-148“暴风”（Cyclone）），在3种竞争机型中体形最小，起飞总重12,000公斤，但西科斯基表示机舱可容纳超过20名全副武装的士兵，再加上S-92民用型在北海（North Sea）和墨西哥湾（Gulf of Mexico）钻井平台严苛环境下的使用经验，最适合执行战斗救援任务。
HH-92安装2台通用电气CT7-8C升级版发动机，单台最大输出3,000马力，比S-92高四分之一，最高时速300公里，无空中加油之最大航程1,000公里。HH-92的旋翼和尾桨都可折叠，可节省部署空间。HH-92机上综合了罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins）最新的航电管理系统（Avionics Management System）和波音E-3空中预警机的任务管理技术，由全球信息节点（Global Information Grid）持续送来的信息经过筛选整理后显示在机舱内的5部多功能显示器上。显示器可显示执行搜救任务最需要的主要飞行图像、飞机系统数据、数字地图、彩色雷达图、红外影像…………等通用相关作战全貌图（Common Relevant Operational Picture），不但在阳光下可清晰阅读，而且和夜视镜兼容，让飞行员对高度150米以下及地面上的敌情拥有最佳的态势感知。
西科斯基竞标美国空军CASR-X项目的HH-92搜救直升机以CH-148“暴风”为蓝本
HH-92的线传飞控（Fly-by-Wire）系统由英国BAE系统（BAE System）公司研制，在2007年12月完成首飞。这套系统反应非常灵敏，与机上的速度、高度、飞行方向维持功能紧密配合，待救人员发出加密无线电讯号后，机上的战斗幸存逃难者定位器解码并定出位置，系统开启自动飞行模式，在GPS系统的引导下自动飞往目的地，减轻飞行员的工作负担。线传飞控系统取消了S-92的液压机械连杆，减轻了机体重量和维修工作量。
HH-92最大的卖点是设计新颖。HH-47设计于50到60年代，HH-71设计于80年代，HH-92则是90年代的设计，拥有最新的设计理念。通过了美国联邦航空局（FAA）最新损伤容限（Damage To lerance）、鸟撞（bird strike）、雷击、乱流防护的标准认证，机上的除冰系统通过了航空局最严格的全天候安全飞行标准，当其它飞机因天候无法遂行任务时，唯有HH-92仍能从容进出。HH-92还是3种竞争机型中唯一通过民航和军方最新耐坠性（crash worthiness）标准的。